グローバル大手も担げなくなった。
最新のニュースによると、ドイツの自動車部品大手ツェアビル・グループはこのほど、2028年末までにドイツで14,000人の雇用を削減し、ドイツの従業員総数の約4分の1を占める見込みだと発表した。今回の人員削減計画は、コストを削減し、競争力を高め、同社の電動化分野の将来の発展のために資源を創出することを目的としている。
世界の自動車産業の電動化への転換が加速するにつれて、伝統的な内燃機関自動車市場は急激に萎縮し、これはツェアビルグループなど欧州の伝統的な部品サプライヤーにかつてない挑戦をもたらし、複数の多国籍部品サプライヤーはすでに世界的に人員削減を発表した。一方、コンサルティング会社のファルケンステップがこのほど発表したデータによると、ドイツの自動車部品業界ではすでに「倒産ラッシュ」が起きている。
現在、世界の自動車部品サプライチェーンの加速再構築が手がかりとなっている。中国の新エネルギー自動車部品企業は製造とコスト面での競争優位性を利用して、海外工場建設ブームを始めている。キャセイパシフィック・クンアン証券は最新の研究報告書で、「電動モデルチェンジが加速し、国内サプライチェーンは勢いに乗る見込みがあり、国内の新エネルギー自動車部品サプライヤーはStellantisの世界的な供給システムに切り込み、勢いに乗って急速に成長し、業界の「増加」格付けを維持する見込みがある」と述べた。
突然のリストラ計画発表
ドイツの自動車部品大手ツェアビル・グループ（ZF）はこのほど、2028年末までにドイツで14,000人の雇用を削減し、ドイツの従業員総数の約4分の1を占める見通しだと発表した。
ツェアビルグループの公式情報によると、今回の人員削減計画はコストを削減し、競争力を高め、同社の電動化分野の将来の発展のために資源を空けることを目的としている。人員削減計画は主に生産と研究開発部門に影響を与えると同時に、会社は基地を統合し、管理者を削減する。
ツェアビルグループのホルグ・クラインCEOは、この決定を下すのは容易ではないが、ますます激しくなる市場で会社が競争力を維持するための重要な一歩だと述べた。
クライン氏はさらに、電気自動車は将来の世界の自動車部品業界の発展方向であり、ツェアビルグループはこの分野への投資を増やし、他社と協力関係を構築すると述べた。現在、ツェアビルグループはすでに電動駆動システム、電池管理システム及び自動運転技術の研究開発に顕著な進展を遂げており、その製品ラインは各種電機、ハイブリッド及び純電動伝動システムを含み、自動車メーカーに多種の選択肢を提供している。
資料によると、ツェアビルグループは1915年に設立され、世界最大の自動車部品サプライヤーの1つとして、トランスミッション、シャーシシステム、安全技術の生産で知られている。グループは世界で約169,000人の従業員を擁し、そのうちドイツ人従業員は約54,000人で、世界31カ国の160以上の生産拠点に事業を展開し、2023年の売上高は466億ユーロ（約3700億元）に達した。
世界の自動車産業の電動化への転換が加速するにつれて、伝統的な内燃機関自動車市場は急激に萎縮し、これはツェアビルなど欧州の伝統的な部品サプライヤーにかつてない挑戦をもたらした。
実は、ツェアビルグループの人員削減計画は業界内のケースではなく、フォルリアグループ、コンチネンタルグループ、ボッシュなどの他の伝統的な自動車部品サプライヤーも相次いで人員削減計画を発表した。このうち、ボッシュは2026年までに1200人を削減する計画で、うち950人はドイツ本土にいる。
また、コンサルティング会社のファルケンステップがこのほど発表したデータによると、ドイツの自動車部品業界ではすでに「倒産ラッシュ」が起きており、2024年上半期には年間売上高が1000万ユーロを超えたドイツの自動車部品企業約20社が破産を申請し、前年同期比60%増加した。
この危険な局面に直面して、ツェアビルグループは電動化の転換を図っている。今年上半期、ツェアビルグループは厳しいコスト削減計画を打ち出し、高額債務を削減し、2026年以降の電気自動車への転換に備え、モデルチェンジに数十億ドルを投資する計画だ。
グローバル産業チェーン構造の激変
世界の新エネルギー自動車の波が襲来し、世界の自動車部品サプライチェーンの加速再構築が手がかりとなっている。
新エネルギー自動車サプライチェーンにおいて、上流のコア部品サプライヤーは極めて重要な役割を果たしており、その中で電池、電機、電気制御（「三電」と略称する）は新エネルギー自動車動力システムのコア構成部分である。
中国の自動車部品企業は研究開発への投資を絶えず増やし、研究開発プラットフォームの建設を強化し、企業の自主研究開発、合弁協力、技術導入の方式を通じて三電分野ですでに技術突破を実現し、すでに世界の新エネルギー自動車部品サプライチェーンシステムに溶け込むことに成功し、しかも世界市場でのシェアは急速に向上した。
世界の自動車部品関連サプライヤートップ100のランキングを見ると、中国の部品企業のランクイン数はますます多くなっており、2020年から2023年までのデータは順に7社、8社、10社、13社で、2024年には15社に上昇し、寧徳時代の順位はすでに4位に上昇し、ボッシュ、ツェアビル、マグナの後に位置している。
同時に、中国の新エネルギー自動車部品企業は製造とコスト面での競争優位性を利用して、海外工場建設ブームを始めている。不完全な統計によると、今年に入ってから、松原株式、合興株式、卡倍億、派生科学技術、嵘泰株式、中原内配など多くの自動車部品上場企業の官宣氏が海外に投資して生産基地を建設している。
業界関係者によると、現在、国内の新エネルギー自動車部品企業の業績は構造的に増加しており、一方、海外市場の業務が比較的大きい自動車部品企業を占めており、国内市場のホスト工場からの価格圧迫損失をある程度補うことができる、一方、電動化とインテリジェント化の増量業務が比較的大きい部品企業を占めており、規模化効果もより良いだろう。
キャセイパシフィック・君安証券は最新の研究報告書で、電動モデルチェンジが加速し、国内サプライチェーンが勢いに乗る見込みだと述べた。
国泰君安証券は、国内の新エネルギー自動車部品サプライヤーがStellantisの世界的な供給システムに参入し、勢いに乗って急速に成長し、業界の「増加」格付けを維持する見込みだと指摘した。国内で優れた出海能力を持つStellantis産業チェーン会社を重点的に推薦する。
国泰君安証券は、Stellantis合併成立の効果が顕著で、グローバル化が可能だと考えている。Stellantis DF 30計画の財務面での要求によると、2030年のStellantis営業収入は2021年より倍増する3000億ユーロに引き上げられ、調整後の経営利益率は常に2桁を維持する。Stellantisの急速な成長を続ける収入と安定した収益力は、システム内の部品サプライヤーに新たな発展のチャンスを提供することが期待されている。
DF 30戦略計画の一環として、今後10年間でStellantisは300億ユーロを電動化とソフトウェアの発展に投入し、2030年までに同社は75を超える純電動車を保有し、世界の純電動車の販売台数は500万台に達する。他の国際自動車企業に比べて、Stellantis新エネルギーの転換はより断固として急進的で、世界市場で先発優位を形成することが期待されている。