시장의 기대에 못 미치는 재무제보를 내놓은 뒤 테슬라의 주가는 오히려 13% 이상 급등했다.
4월 24일, 테슬라가 발표한 2024년 1분기 실적 발표에 따르면, 1분기 매출은 213억 100만 달러로 전년 동기 대비 9% 감소했습니다.순이익은 11억 2900만 달러로 전년 동기 대비 55% 감소했습니다.조정 후 주당 수익은 0.45달러, 총이익률은 17.4% 이다.총이익률을 제외하고 각종 재무지표는 모두 월가의 예상을 밑돌았다.
그러나 테슬라는 새로운 사업 판도를 내놓았다. 테슬라의 저가 모델은 늦어도 내년에 발표되고, 로보택시 (무인 택시) 는 올해 8월에 발표될 것이며, 자동 운전의 전면적인 착지 전망은 밝고, 심지어 다른 자동차 기업의 주문을 받을 것이며, 인공지능의 진전은 안정적이다.
이 전망은 테슬라로 하여금 다시 시장의 인정을 받게 했고, 미국 주식은 장 후 주가가 13.38% 급등했다.이와 동시에"나무누나"소속의 방주투자관리회사도 이미 련속 수일 동안 테슬라를 증가시켰다.
테슬라 측은 현재 두 가지 성장 물결 사이에 있다고 밝혔다. 첫 번째 물결은 모델 3/Y 플랫폼의 글로벌 확장에서 시작되었다."우리는 다음 물결이 우리의 차세대 차량 플랫폼을 기반으로 만든 제품을 포함한 자율주행 기술의 진보와 신제품 출시로 촉발될 것이라고 믿는다."
저가 모델'복귀'테슬라?
실적 보고 전화 회의에서 테슬라 CEO 일론 머스크는 테슬라의 저가 모델이 이르면 올해 말에서 늦어도 내년 초부터 생산될 것이라는 큰 호재를 내놓았다.바로 이 소식의 방출이 테슬라의 장중 주가의 급속한 상승을 견인했다.
머스크는 전기차 수요가 압력을 받고 있으며 다른 자동차 제조업체들이 하이브리드차로 전환하고 있지만 테슬라는 그렇게 하지 않을 것이라고 인정했다.
그는"테슬라는 차량 라인업을 계속 업데이트하고 새로운 모델 출시를 가속화할 것"이라며"2025년 하반기로 예정됐던 일부 조업 계획은 2025년 초, 심지어 2024년 말까지 앞당겨질 수도 있다"며"더 싼 모델을 포함해 기존 모델과 강력한 조합을 이룰 것"이라고 지적했다.새 모델은 차세대 플랫폼과 현재 플랫폼 기술을 활용해 현재 모델의 생산라인을 사용할 수 있게 된다.그는 또 2024년 전기차 인도량이 작년보다 많을 것이라고 밝혔다.
앞서 몇 주 동안 외신들은 테슬라가 저비용 자동차 출시 계획을 포기하고 자율주행 택시 로보택시 개발에 총력을 기울일 것이라고 보도했다.이 저비용 모델은 그동안 시장에서 큰 기대를 모았으며 판매가는 2만 5천 달러 안팎으로 예상돼 테슬라의 성장을 이끌 다음 인기 모델이 될 것으로 보인다.
그러자 머스크는 산하 소셜미디어 플랫폼 X에 글을 올려"또 거짓말을 하고 있다"며 이 보도를 부인했다.그러나 머스크의 반박은 테슬라의 하락세를 반전시키지 못했다.그러나 이후 테슬라가 저가 모델을 포기했다는 언론 보도가 잇따르고 있다.엄청난 악재에 실적 발표 당일까지 테슬라 주가는 수일 연속 하락해 2024년 이후 주가 하락폭이 40% 를 넘어섰다.
재무제보 전화회의에서 한 애널리스트가 이 저가 모델에 대한 자세한 질문을 했지만 머스크는 대답하지 않았다.테슬라 임원은 테슬라가 고객에게 더 저렴한 전기 자동차를 더 빨리 제공하기 위해 미래의 제품 로드맵을 업데이트하고 있다고 밝혔다.
그러나 일부 분석가들은 이에 대해 의문을 제기하고 있다.실적 발표에서 테슬라는 이 저가 모델에 대해"가격이 더 낮은 모델"이라고 묘사했는데, 분석가들은 이 새 모델의 판매 가격이 시장의 예상과 일치하기 어려울 것이라고 생각한다.
앞서 테슬라는 모델3와 모델Y를 지원하는 기존 플랫폼에 비해 차세대 전기차 플랫폼의 비용이 50% 절감될 것이라고 공개한 바 있다.이번 실적 발표에서 테슬라 측은 차세대 기술, 공정을 기존 플랫폼과 생산라인과 혼합하는 전략으로 전환할 것이며, 이는 회사의 비용 압축 폭을 줄일 것이라고 인정했다.
외신들은 애널리스트들의 논평을 인용해"모델2 (저가 모델 코드명) 계획을 중단했다는 확인 정보로 볼 수 있다"고 전했다.
자율주행 상업화 착지 혹은 불과 한 걸음
"외계인이 내일 나를 납치하더라도 테슬라는 자율주행 문제를 해결해야 한다." 재무제보 전화회의에서 머스크는 자율주행에 대한 결심을 분명히 했다.
머스크는 "누가 테슬라 주식에 투자하고 싶다면 FSD를 반드시 시험해 볼 것을 강력히 권고한다"며 "FSD를 알지 못하면 테슬라를 안다고 말하기 어렵다"고 강조했다.
대규모 주행거리, 자체 연구 연산 플랫폼, 거대한 계산력의 배치를 바탕으로 테슬라의 스마트 운전 소프트웨어 FSD (완전 자동 운전) 는 V12.3 단계에 진입했다.테슬라 측은 완전 자율주행이 현실에 진입하기까지는'한 발자국밖에 남지 않았다'며, 대규모 상용화가 정착되면 테슬라의 이윤이 많은'현금 젖소'가 될 것이라고 밝혔다.
3월 테슬라가 북미 차주들에게 푸시한 FSDV12.3.1 버전에서 테슬라는 이미"종단간 신경망"기술을 도입하여 백만 대 이상의 운행 데이터에 대한 딥 러닝을 통해 인공지능 기술을 사용하여 차량 제어에 영향을 미치는데, 예를 들면 핸들 페달, 조향등 등을 조작하는 것이지, 모든 운전 행위에 대해 하드 코딩을 하는 것이 아니다.
머스크는 60억 마일의 주행거리가 완전 자율주행 시스템의 질적 변화를 실현하는 중요한 노드라고 밝힌 바 있다.2024년 1분기에 테슬라 FSD의 실제 도로 상황 총 거리는 12억 5천만 마일 (약 20억 킬로미터) 에 달했는데, 이는 다른 회사를 합친 것보다 훨씬 많은 수치다.테슬라 측은 현재 속도라면 FSD 누적 주행거리가 5월 말 20억 마일, 1년 안에 60억 마일에 이를 것으로 예상하고 있다.
머스크는 4월 초 산하 소셜네트워크서비스 (SNS) X에서 테슬라 FSD 운전 누적 거리가 곧 100억 마일을 넘어설 것이라고 밝히기도 했다.
FSD의 커버리지를 더욱 추진하기 위해 최근 테슬라는 미국에서 FSD의 월별 구독가와 패키지 구매가의 인하를 발표했다.FSD 구독 가격은 월 199달러에서 99달러로 인하됩니다.FSD 패키지 구매가도 1만2천 달러에서 8천 달러로 내렸다.
"우리는 확실히 전기차 자율주행의 미래로 나아가고 있다. 휘발유 자동차는 말을 타고 폴더블폰을 사용하는 것과 같을 것이다."라고 머스크가 말했다.
특히 머스크는 테슬라가 한 자동차 제조업체와 FSD 라이선스 허가에 대해 논의하고 있다면서 "우리는 한 자동차 제조업체와 대화하고 있다"고 확인했다.
테슬라는 자율주행 차량용 컴퓨터와 카메라를 다른 자동차 업체에 공급하고 소프트웨어 사용을 허가할 계획이다.그러나 테슬라 경영진은 올해 라이선스 합의가 이뤄지더라도 테슬라가 이를 적응해 차에 탑재하는 데 3년이 더 걸릴 수 있다고 언급했다.
사실 머스크는 2021년에 다른 자동차 제조사들과 자율주행 기술 허가에 대해 초기 논의를 했지만 아무런 성과도 거두지 못했다고 밝힌 바 있다.2023 년 테슬라는 다른 자동차 제조업체에 보조 운전 시스템 인 Autopilot과 FSD를 라이선스 할 것이라고 발표했다.그러나 올해 초 머스크는"자동차 제조업체들은 테슬라의 전자동 운전이 진실이라는 것을 믿지 않는다"고 언급했다.
FSD의 성숙함에 따라 테슬라 로보택시 (무인 택시) 가 눈앞에 다가왔다.
머스크는 재무제보 전화회의에서 테슬라가 2024년 8월 8일 로보택시를 발표할 것이라고 확인했고, 경영진은 로보택시의 최신 진전을 발표했으며, 로보택시는'상자 분리식(Unboxed)'제조 방식을 채택할 예정이다.
머스크는 또 테슬라 로보택시 이름을'사이버캡(Cybercab)'으로 택시 서비스를 위한 맞춤형 차량이라며 차량 행렬의 일환으로 테슬라 차주들도 그들의 차를 보내 돈을 벌 수 있다고 밝혔고, 머스크는'에어비앤비와 우버의 결합'이라고 표현했다.
테슬라는 현재 미래에 사용할 수 있는 온라인 차량 예약 기능을 개발하고 있으며, 온라인 차량 예약 기능을 테슬라 애플리케이션에 원활하게 통합할 계획이다.실적 보고 전화 후 테슬라는 X에 테슬라 앱을 통해 자동으로 차를 부르는 미리 보기 화면을 게재했다.
테슬라 앱 자동호출 미리보기 화면
방주 투자 창업자 캐시 우드는 최근 인터뷰에서"테슬라는 자율주행을 통해 세계 최대 인공지능 프로젝트를 진행하고 있다"며"우드는 로보택시 사업의 총이익률이 80~85%"라며"이 사업은 소프트웨어, 즉 서비스와 같다"며"2030년까지 자율주행 택시의 전체 생태계는 8조~10조 달러의 수입을 창출할 것이며 테슬라 등 플랫폼 공급업체는 이 중 절반의 수입을 얻을 것"이라고 말했다.
머스크, 테슬라 인공지능 회사 재확인
테슬라는 앞서 말한 자율주행을 포함한 인공지능 분야에 대한 투자를 전면적으로 확대하고 있다.
테슬라 측은 종단간 훈련 능력을 더욱 높이기 위해 앞으로 수개월 동안 핵심 인공지능 인프라 능력을 계속 강화할 것이라고 밝혔다.
머스크는 2024년 초 소셜미디어에서 테슬라가 뉴욕 슈퍼팩토리에 5억 달러를 투자해 도조 슈퍼컴퓨터 클러스터를 구축할 것이라고 확인했다.그러면서 AI 분야에서 경쟁력을 유지하기 위한 투자 액수는 연간 수십억 달러가 될 것이라고 지적했다.4월 초 머스크는 테슬라의 2024년 자율주행 분야 (계산력 훈련, 대규모 데이터 파이프라인 및 동영상 저장) 누적 투입이 100억 달러를 넘어설 것이라고 더 지적했다.
머스크는 올해 말까지 테슬라가 인공지능 훈련을 위해 8만5000개의 엔비디아 H100 GPU를 보유할 것이라고 밝혔다.
그는 테슬라가 인공지능 회사라며 자동차 사업에 대한 애널리스트들의 질문에 머스크는 얼버무리거나 심지어 답변을 거부했다고 강조했다.그가 보기에 테슬라를 자동차 기업으로 보는 투자자는 불합격이다.
또한 머스크는 인간형 로봇 옵티머스의 진전을 밝혔다. 현재 옵티머스는"실험실에서 간단한 공장 임무를 완수하는 등 간단한 작업을 수행할 수 있다"며"테슬라는 올해 옵티머스를 초보적으로 생산해 내부에서 사용할 수 있도록 시도할 것"이라고 말했다.
그는 휴머노이드 로봇이 내년 말 제한적인 양산을 시작해 외부 고객에 공급될 수 있다면서 머스크는 옵티머스가 다른 어떤 제품보다 더 가치가 있을 것이며 테슬라의 인공지능 추리 기술도 다른 어떤 회사와도 크게 다를 것이라고 강조했다.
머스크는 이전부터 인간형 로봇 판매가 자동차 제조 등 다른 분야보다 테슬라 사업에 더 크게 기여할 수 있다고 여러 차례 밝힌 바 있다.
분석가들은 머스크가 다른 사업에 대한 전망에도 불구하고 시장은 여전히 저가 모델이 주가를 크게 견인하는 것처럼 테슬라 자동차 사업의 진전을 더욱 중시하고 있다고 지적한다.
테슬라는 시장 점유율을 높이기 위해 이미 미국, 중국, 유럽 등 시장에서 전 제품 판매가를 약 2000달러 인하했다.
그러나 외신들은 현재 테슬라가 전 세계적으로 전기차로 돈을 버는 극소수의 자동차 제조업체 중 하나이지만 세계 최대 전기차 시장인 중국에서 테슬라의 기세는 샤오미 자동차 등 신예들에게 빼앗기고 있다고 지적했다.미국 시장에서도 오래된 자동차 제조업체들이 따라잡고 있다. 제너럴모터스 (GM) 는 이미 배터리 팩 제조의 걸림돌을 해결했다고 발표했으며, 올해 말 전기차를 판매하고 흑자를 낼 것으로 예상된다.
테슬라는 수년간 연평균 성장률이 50% 에 이를 것으로 예상했지만 이를 달성하지 못했으며, 실적 보고서는 투자자들에게 올해 성장 속도가"현저하게 낮아질 것"이라고 경고하기도 했다.
머스크는"2019년부터 지금까지 우리는 이제 막 긴 호황기를 겪었다"고 콘퍼런스콜에서"다음 단계의 성장을 위해 회사를 재구성할 때가 됐다"고 말했다."
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