販売台数が落ち込んだ際、テスラは週末に米国、中国、欧州などの主要市場で複数の車種の価格を引き下げ、約2000ドルの下げ幅となった。そのうち、走行車種のModel 3とModel Yの中国での販売価格はそれぞれ23.19万元と24.99万元に下がった。
この電気自動車大手は昨年、史上最も波及範囲の広い価格戦を発動し、同価格帯の小鵬、問界など多くの造車新勢力を牽引して値下げを余儀なくさせただけでなく、その影響力は一時、動力の形を超えて燃料車種にも波及した。
しかし、現在、中国の自動車メーカーはテスラの値下げに追随していない。これはテスラが25〜30万元の細分化市場の価格主導権を失っていることを意味している。極クリプトン知能科学技術副総裁の林金文氏は昨日、市場に対する十分な事前判断に基づいて、ブランドは車種発表時に競争力のある価格を制定したため、テスラの販売促進策には追随しないと発表した。
ほぼ1日おきに新車が登場する中国の新エネルギー市場では、ユーザーの関心は小米SU 7などの更新された車種に移っている。小鵬氏は昨年テスラの値下げに追随したが、今年の販売価格購入補助金は小米SU 7の発売ペースに続いている。
製品が長い間反復されていないテスラに比べて、同価格帯の中国自動車メーカーは800 Vアーキテクチャプラットフォーム、8295コンピューティングチップ、都市の高次知能運転を発売し、消費者の細分化市場需要に対する標準装備となり、前者の技術上のリード地位は追い越されている。新勢力ブランドの第一線の販売員は界面ニュースに、テスラがブランド効果以外のハイライトを感知する消費者は少ないと述べた。
テスラが最新発表した四半期の納入量はこの4年ぶりに前年同期比で減少し、市場の予想をはるかに下回った。失望した販売量により、投資家は会社が急速な成長の原動力を取り戻すことが困難になることを懸念し、その時価総額は先週、ここ1年で初めて5000億ドルを割り込み、ピーク時より半分以上下落した。
テスラは主要市場でのリーダーシップを取り戻すことを望んでいる。取締役会は、ロケット発射やソーシャルメディアなど多くのビジネスに牽制されている最高経営責任者を引き戻すために、マースク氏の数百億ドルの報酬案を支持する株主投票を求め、苦境に陥っている自動車会社への関心を高めるよう促した。
マスク氏はテスラが直面する挑戦が非常に重いことを認識している可能性があり、訪印計画を延期したと文を送った。
マースクとモディは今週月曜日に会う予定だったと伝えられ、その間にインドに工場を建設することを発表した。双方の会談の状況を理解したインドの当局者によると、テスラはここで低価格車を生産する計画だという。面会の延期はテスラの平価電気自動車プロジェクトが再び不確実性に陥ったことを意味し、この車種はブランドと中国の競争相手のゲームの鍵とされている。
投資家は、平価電気自動車がテスラを大衆市場向けのメーカーに成長させることを期待してきた。以前、テスラはこのプロジェクトをキャンセルしたと外信が報じていたが、マスク氏はその後、このニュースを否定したが、他の進展の詳細は提供していなかった。
テスラが賭けたもう一つの成長は、完全自動運転であり、まだ発表されていない自動運転ソフトウェアや車列を通じて長期的な利益圧力に対応しようとするFSDである。北米市場での認知度向上を加速させるため、テスラは近日、セット価格を約4000ドル引き下げた。
テスラの最新版の補助運転システムは退勢を救うことに期待されているが、一部の投資家は株式に利益をもたらすことができなかったことに落胆している。1つの重要な理由は、FSDがその名前が示唆するように人工的に介入する必要はほとんどなく、ユーザーは実際には運転中に集中する必要があるからだ。多くの自動車会社はすでにそれぞれのバージョンの補助運転を提供している。
マースク氏は8月に無人運転タクシーのRobotaxiを発売すると予告していたが、この10年以内に完全な無人運転を実現すると約束し、チケットを繰り返した後、テスラの注目者は理想と現実を明らかにしようとしている。
米国に次ぐテスラ第2位の市場である中国では、マスク氏はすぐに中国でFSD機能を搭載することを約束した。同社はすでに昨年、中国でローカル運営チームを結成し、アルゴリズムの訓練に備えている。業界関係者は、法規などの要因の影響を受けて、テスラFSDは中米にあるか、技術応用の差があるとの見方がある。