21世紀経済報道記者の鄭植文上海報道
「3・15」期間中、「中国カミングスの天然ガスエンジンを搭載した大型トラックの排出偽装問題に関する告発状」というタイトルの記事がネット上で広まり、執筆者は武漢カミングス東アジア研究開発センターのエンジニアを自称し、カミングスのエンジンは排出偽装の技術設計を採用していると指摘した。
21世紀の経済報道記者がカミングスに公式に証拠を求めた後、カミングスの内部関係者は記者に、上記の通報内容は事実ではなく、通報者は社内で「この人はいない」と伝えた。また、同内部者によると、環境保護部門が調査に介入しており、調査結果を公表するという。
網伝の告発状によると、カミングスが中国で販売している15リットルのガスエンジンにはガス漏れ量が高いという原始的な設計上の欠陥があり、オイルベースシェルが高圧下で爆発することがあるという。このため、カミングスは隠蔽式PRV圧力流出弁を設計し、エンジンのオイル注入口カバーの1つを交換し、クランクケースの圧力を緩和し、エンジンオイルベースシェルの爆発欠陥を解決した。圧力逃がし弁を追加した後、このカミングスエンジンを組み合わせた車両完成車の実物は車両環境保護情報公開書と一致せず、クランクケース制御システムは申告した閉式から実際の開式に変わった。「この圧力逃がし弁の開圧力はわずか0.034 barで、人は息を吹きかけるとすぐに開くことができ、そうすればエンジンクランクケースのガス汚染物も非常に容易に圧力逃がし弁を通じて直接大気に排出することができる」
中国生態環境部と市場監督管理総局が共同で発表し、2019年に実施した「重型ディーゼル車汚染物質排出制限値及び測定方法（中国第6段階）GB 17691-2018」によると、閉鎖型クランクケース内のいかなるガスも大気中への排出を許さない。この文書はまた、排出制御装置の機能を低下させる失効戦略の使用を禁止し、汚染制御装置に対する改ざんはすべて排出が基準を満たしていないことを規定している。
告発状が言及した「エンジン完成車の実物と環境保護情報公開書が一致しない」という告発について、カミングス内部者は21世紀の経済報道に対し、これは大衆を深刻に誤解させた不実の告発だと述べた。
同関係者によると、この圧力逃がし弁は実際には保護装置であり、「完成車とエンジンは正常な使用条件、特に法規に規定されたテストモードでは、クランクケースの圧力は負圧状態であり、負圧状態では、圧力逃がし弁は長期的に閉鎖状態であり、常閉弁は汚染物を大気に直接排出するリスクは存在しない。極めて極端な使用環境で、かつ一連の保護装置が失効した場合にのみ、起動するリスクがある」という。
同時に、この圧力排出弁はオプションであり、安全装置として排出物ではなく、申告と認証の範疇にはないと述べた。
通報によると、カミングス氏は新たに生産されたエンジンにすべてこの圧力逃がし弁を装着しているだけでなく、このエンジンを搭載したトラック工場も内部で「15 Nガス及びパッケージアップグレードの通知」と「15 Nガス及び改善操作ファイル」を発行し、2023年9月15日までに生産された車両にすべて圧力逃がし弁を装着している。通報状によると、25000台以上が改装されたという。中新経緯の調査によると、関連する完成車製品を購入した車主は、サービスステーションから圧力リリーフバルブの追加を含む14項目の無料アップグレード通知を受けており、一部の車主はアップグレードを完了している。
資料によると、カミンズ氏は昨年末、米司法省から16億7500万ドルの罰金を科された。米司法省によると、カミングス氏は2013年から2019年にかけて、63万台のRAMピックアップ車エンジンに「失効装置」を使用し、2019年から2023年にかけて33万台のRAMトラックエンジンに排出制御要求を迂回するために未公開の補助排出制御装置を使用し、数千トンの有害窒素酸化物の排出を招いたとして、米国のクリーンエア法に違反している。
しかし、ネット上の通報状に記載されている15 L天然ガスエンジンは、米国司法省が処罰した関連製品とは異なる。両国の排出規制やテスト要件が異なるため、生産販売されている製品も全く異なります。
告発状が提出した問題に対して、21世紀の経済報道は引き続き注目される。