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  总部位于香港的大湾区航空有限公司(以下简称“大湾区航空”),或将再度更换CEO。
  市场消息称,现年73岁的大湾区航空CEO许汉忠或将在4月离职,接任者可能是COO吴秀兰。
  就更换CEO事宜,3月22日,时代财经致电大湾区航空,截至发稿未能获得回应。
  大湾区航空由潮商黄楚标创立,黄楚标为深圳本土航司东海航空有限公司(以下简称“东海航空”)董事长。过去十年间,东海航空同样频繁更换公司总裁。
  从申领牌照到正式运营,大湾区航空已经历了两任CEO,若上述消息属实,大湾区航空将迎来第三任当家人。而自2022年7月首航至今,大湾区航空已运营接近20个月,其航线开拓、机队情况等又发生了什么变化?
  或迎来第三任当家人
  近日市场消息称,大湾区航空现任CEO许汉忠或将在4月离职,COO吴秀兰有望接任,大湾区航空或迎来4年内的第三任当家人。
  2020年7月,一家名为“大湾区航空”的航空公司向香港民航处递交了航空营运许可证(AOC)申请;一年以后,大湾区航空在接收了第一架飞机波音737-800后成功获取航空营运人许可证,并在2022年7月正式开启运营,首航从中国香港飞往泰国曼谷。
  从申领牌照到正式运营,大湾区航空已经历了两位当家人。
  2021年1月,原国泰港龙行政总裁丘应桦出任大湾区航空行政总裁,但其一年之后便被任命为香港第六届政府主要官员之一,担任商务及经济发展局局长。
  2022年6月,历任港龙航空行政总裁、香港机场管理局行政总裁的许汉忠接替丘应桦,担任大湾区航空行政总裁一职。
  大湾区航空由深圳东海集团有限公司(以下简称“东海集团”)董事长黄楚标创立。有“深圳李嘉诚”之称的黄楚标有一个航空梦,上世纪90年代,黄楚标在深圳以房地产业起家创立了东海集团,随后在2002年创立了东海航空,现民航板块为东海集团的主要业务之一。
  黄楚标曾在2021年接受采访时对粤港澳大湾区航空发展充满了希望:“目前我国正在大力推动粤港澳大湾区城市群和区域经济建设,将带动客流、物流极大发展,未来粤港澳大湾区航空发展前景十分广阔。同时,我对香港的未来也充满了信心,香港国际航空枢纽地位不会变。”
  在同一老板操盘之下,两家航司之间互动频繁,比如大湾区航空与东海航空曾联合举行换季推介会、今年还推出购买一张大湾区航空“自在飞”机票可兑换一张东海航空指定航线机票等活动。
  而黄楚标旗下的东海航空,近年来更换总裁的频率更高。
  时代财经从公开报道中发现,过去十年间东海航空至少已换过6位总裁,2014年至2018年的5年中更是五换当家人,且撤换总裁期间也少有正式新闻稿,而是在东海航空的活动中突然有新面孔以总裁身份致辞。
  譬如,2021年2月,郭志强被任命为东海航空执行董事兼总裁,此时尚有正式的新闻稿。但2024年1月,在东海航空2024年工作会议上,张志忠已以总裁身份作出工作报告,此前并无正式对外公布的任命新闻稿。
  订购的15架737-9将推迟交付?
  自2022年7月正式开始运营至今,时间已过去一年多(20个月)。大湾区航空目前共运营七架波音737-800客机,航点仅有七个,分别是泰国曼谷、中国台北、韩国首尔、日本东京、日本大阪、越南胡志明市及菲律宾马尼拉。
  2021年,时任大湾区航空行政总裁丘应桦在接受媒体采访时曾指出,大湾区航空申请了104个航点,主要为内地城市,包括北京、上海、杭州等,亦包含部分亚洲城市,包括东京、大阪等。
  2022年8月,大湾区航空行政总裁许汉忠也向媒体解释,“用大湾区作为航空公司的命名……可以透过我们的作业,把国家战略、把粤港澳大湾区战略带到我们将来要飞航的地方去。”
  不过,截至发稿,大湾区航空仍然未有开往内地的航班。3月22日,有民航专家对时代财经表示,从申请的航点来看,大湾区航空只想飞内地最好的航线(热门城市、热门时刻),目前还在申请航权时刻。
  另外,时代财经从飞行数据库Planespotters了解到,大湾区航空目前7架飞机均通过租赁方式引进,平均机龄已达8年。而且7架飞机中,有3架曾为东海航空租借使用的飞机。
  数位飞机租赁业人士均对时代财经表示,这属于正常商业行为。一位租赁人士对时代财经指出,“现在市面上飞机也紧缺,新航空公司启动运营时,租一些飞机来满足运营需求较为正常。”
  过去数年,受全球疫情影响,飞机制造业供应链受到大幅影响,主要飞机制造商波音与空客交付新客机的时间不得不延后。新机交付速度放缓,也导致租赁市场上相关机型需求暴涨,热门机型一机难求。上述民航专家也指出,新的机型租赁价格较高,对起步航司来说负担会比较大,从旧机型起步会是较好的选择。
  从机型选择来看,大湾区航空在起步阶段使用的,并非近年飞机制造商新推出的燃油效率更高的空客A320neo系列或波音737 MAX系列,而是于1998年首次交付给客户的波音737-800,考虑到燃油成本常年占到飞机运营成本近三成,这种机型选择也将削弱其在香港的竞争优势。
  与此同时,东海航空此前机队均选用737-800机型,在2023~2024年终止运营上述三架飞机后,也于今年2月~3月,重新引进了较为新款的机型波音737-8。
  大湾区航空近年也曾新购飞机。2023年3月,大湾区航空宣布向波音订购15架737-9客机,还包括不少于5架787宽体机的意向订单。当前737 MAX系列市场价约在一亿美元及以上,也就是说,大湾区航空15架737-9客机合计或达15亿美元,约合人民币超百亿元。
  大湾区航空当时称,737-9将成为未来机队的主要机型,用以开辟更多往返香港与亚太地区及内地城市的航线。
  然而,737-9刚刚在今年发生“舱门飞脱”事件。1月5日,当时美国阿拉斯加航空一架737-9飞机在起飞后不久,左侧中后部应急舱门突然脱离机身,导致客舱瞬间释压,氧气面罩全部掉落。该事件发生后,美国联邦航空管理局(FAA)一度宣布停飞全部737-9,并暂停波音的产线扩张计划。
  2024年1月7日,大湾区航空在一份声明中称,其订购的737-9客机采用的紧急逃生门设计与上述事件中的逃生门设计完全不同,最新客机的交付也将在2024年末开始,大湾区航空表示,将就此事与波音公司继续保持沟通,以“飞行安全作为首要考虑”。
  不过,新的737-9投入运营的时间也将因此推迟。
  目前大湾区航空仍在向香港民航处为737-9客机申请适航认证等。1月17日,许汉忠指出,(737-9)在香港的认证过程将会因该事件有所推迟,有可能需要更长的时间才能完成。
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