理想自動車-W（02015.HK）は2月末から3月初めにかけて急騰を迎えた後、最近は下落し、昨日の終値までに理想自動車は累計23.02%下落した。
注：理想的な自動車の2月末以来の動き
理想自動車は今日再び調整され、同社は昨日の盤後に発表した公告によると、販売注文が予想に及ばなかったため、2024年第1四半期の車両納入台数は76000台から78000台と予想され、これまでの10万台から10.3万台の予想を下回った。
注：理想自動車-Wの公告
創業者兼CEOの李想氏は公告の中で、第1四半期の予想を下方修正した原因は2つあると述べた。1つは理想的なMEGAのリズム問題、2つは販売量と競争問題に過度に注目したことだ。
まずは理想のMEGAのリズム問題。李氏は、理想的なMEGAは発展初期には1から10までの高速発展期に入ったと勘違いしていたが、実際には0から1までのビジネス検証段階にあると指摘したい。理想的なONEと増程電動が初期に経験したように、理想的なMEGAと高圧純電気もこの重要な発展の起点を通らなければならない。この戦略ミスを是正するために、理想の自動車はリズムを調整し、忍耐と緻密な態度で理想のMEGAを経営する。
次に、過去に販売量と市場競争を強調しすぎたため、上から下までのチーム全体の注意力がこの2つの面に惹かれ、本来最も得意としていた分野であるユーザー価値の創造と経営効率の向上を無視したため、両者は明らかに後退した。これに対して理想的な自動車は目標を調整することを決定し、単に販売台数の高速成長を追求するのではなく、より健康的で持続可能な成長モデルを追求しなければならない。
傘下の新車MEGA発売は市場予想を下回った
発表されたMEGAについては、理想的な純電動MPVとして3月11日にユーザー交付を開始した。しかし、MEGAの市場パフォーマンスはいくつかの課題に直面している。
MEGAが発表されてから半月、理想的な公式は具体的なMEGAとLシリーズの注文データを公開していない。理想的な自動車は、MEGAの24時間以内の注文量に3000台の期待を抱いていたが、実績は予想の半分にとどまり、最終的には発表後半には累計4000台近くの注文を受けた。一方、工場がMEGAのために用意した生産能力は月5000台。
業界データによると、MEGAの大注文数は1万に達しておらず、小注文から大注文への転化率は高くない。発売から72時間後、大定数は約3218台だったが、キャンセル数は10297台に達した。
MEGAの販売不振を受けて、同社の李想CEOは、受注が低迷している理由の一部に「サイバー攻撃」があったことに言及したことがある。
分析機関は、MEGAの受注量が予想に達していない理由として、1つは55万元を超える価格が高く、国産の新勢力MPVモデルの中ではハイエンドの価格設定に属しているが、その製品力は完全に際立っていない、第二に、その独特な造形デザインは口コミの二極化を招き、すべての消費者がこのデザインスタイルを受け入れることができるわけではない。