テスラが米国と欧州市場で相次いで値上げされた後、テスラ中国はついにフォローアップした。3月20日、テスラが4月1日に公式値上げするとの情報があり、モデルYモデルの販売価格は5000元上昇した。
テスラの中国内部関係者はその後、記者にこのニュースを確認し、「すぐに官宣する」と述べた。これは、テスラが2024年に国内で初めて値上げすることを意味する。国内の新エネルギー車企業が「巻」価格を競っている間、テスラは国内で逆上がりし、市場を驚かせた。
しかし、テスラの最近の株価は圧迫を続けていることに言及しなければならない。多くの機関から見れば、競争の激化と納入量の減速に直面して、テスラの2023年の連続値下げ行為はすでに会社の利益を損なっている。この1年間、テスラの粗金利は大幅に下落した。
年内に何度も値下げセールを行っている
市場情報によると、テスラは4月1日に公式値上げを控えており、Model Yモデルの販売価格は5000元上昇した。同時に、現行の8000元の公式現車保険補助金政策、最高10000元の車漆減免政策も3月31日に期限切れになる。今回の価格調整の実際の値上げ幅は最高2万3000元に達した。
記者はこのニュースについてテスラ中国側と確認し、肯定的な回答を得た。同関係者は記者団に対し、「まだ発表されていないが、すぐに官宣する」と述べた。
実際、今回のModel Yモデルの中国での値上げは、テスラの最近の世界的な値上げ計画の一環だ。3月16日、テスラの公式サイトによると、テスラモデルYモデルは米国市場で1000ドル値上げされた。今回の価格調整は4月1日に発効し、すべてのモデルYモデルに及ぶ。
続いてテスラは、3月22日から一部の欧州諸国のModel Y車両価格が約2000ユーロ上昇すると発表した。価格調整の原因は公表されていないが、今回の価格上昇は原材料コストの上昇と世界的なサプライチェーンの緊張と関係がある可能性があると分析している。
しかし、中国市場を見ると、間もなく官宣される値上げも、テスラが2024年に国内で初めて値上げすることになるだろう。テスラは今年に入ってから3カ月間で3回の値下げ、販売促進活動を公開した。
2024年初日、テスラは国内で車購入優遇キャンペーンを開始し、Model 3の後駆車保険補助金6000元を発表するとともに、低金利金融政策を打ち出し、Model 3とMode 1 Yを期間限定で購入すると最高2.3万元の優遇を行った。一方、テスラ中国は1月12日、Model 3煥新版の販売価格を24.59万元に下げ、1.4万元下げたと正式に発表した。Model Yの販売価格は25.89万元に下げ、7500元下げた。
3月1日になると、テスラ中国はまた期間限定の車購入特典を発表した。同イベントでは、3月末までに車のModel 3とModel Yの購入者が受けることができる保険補助金、車漆福祉、低金利金融の合計で最高3万46万元の優遇を規定している。
ただ、テスラの今年に入ってからのジャンリーは販売台数を明らかに牽引していないようだ。乗連のデータによると、テスラ中国の2月の卸売販売台数は約6万4000台で、昨年2月の7万4400台を下回り、前年同月比18.87%下落した。また、1月の7万1400台を下回り、前月比15.51%下落した。
収益性が大幅に低下
この1年間、テスラは利益を犠牲にして市場シェアを維持しようとしてきた。昨年テスラは複数の国と地域で値下げセールを展開した。
その中で中国市場では、テスラModel 3の成約平均価格は2022年より3万4000元から26万2000元下落した。Model Yの成約平均価格は5万元近く下落し、30万元以内に入った。
多くの値下げ措置に励まされ、2023年第4四半期、テスラの納入台数は48.45万台で、第3四半期の43.51万台より明らかに向上した。値下げのおかげで、テスラは2023年に年間180万8600台、「踏線」は180万台の納入目標を達成することができた。
しかし、業界内では一般的に懸念されており、頻繁で似たような措置は短期的な効果しか得られない。テスラはこれまで業績を公表しながら、2024年にはテスラの車両（生産量/納入/出荷量）の成長率が2023年を大幅に下回る可能性があると警告してきた。
値下げが続いた後、テスラ自身の収益力にも明らかに影響が出た。昨年第4四半期、テスラの粗利益率は17.6%に下落し、2019年以来の低水準を記録した。2023年通年を見ると、テスラの粗金利はすでに18.2%に大幅に下落し、2022年25.55%から7.35ポイント低下した。
これも多くの機関がテスラに悲観的な期待を抱いている。UBSの最近の研究報告によると、欧米の電気自動車需要の減速、Model 2の発売延期、テスラ生産の電力中断による減速などにより、テスラの2026年までの電気自動車納入量、1株当たり利益、粗金利は市場予想を下回る見通しだという。
テスラの2024年の販売台数の伸びは穏やかになり、2025年には低下するとのアナリストもいる。
テスラは「より低コストな」新車種に期待する。年初の業績電話会議でテスラのマースクCEOは、新たな低コスト車が「かなり深い進展を遂げている」と明らかにした。同氏は、「現在のスケジュールでは、テスラの新製品は2025年後半のある時点で生産を開始する」と述べた。
しかし、UBSは加速成長を実現するためには、テスラは定価25,000ドル前後のモデル2車種を発売する必要があると予想している。しかし、この車種は「空を巻く」ローエンドの電気自動車市場で圧力に直面している。同機構は、2025年にはModel 2の販売台数が非常に限られ、2026年からはModel 2の販売台数が顕著に増加し、会社の重要な収入源になると予想している。
国内の「価格戦」にどう対応するか。
現在、中国の新エネルギー自動車市場の競争はますます激しくなっている。
春節（旧正月）後、国内自動車市場では値下げラッシュが到来し、複数の自動車企業が傘下車種の販売価格引き下げを発表した。中には比亜迪を代表とする多くの新エネルギー車もあれば、北京現代、ビュイックなどのブランドを代表とする伝統的なガソリン車もある。
市場シェアを奪うために、各大手自動車企業は急進的な価格戦略をとり、「電気は油より低い」と「油は電気より低い」というスローガンまで叫んだ。
現在から見ると、2024年の価格戦は国内車市の主旋律である。平安証券研報は、2024年に頭の新エネルギー車企業が主導する「価格戦」が続くと予想しており、特に10万-20万元の主流価格帯にある。また、電池コストの下落は、自動車企業の新エネルギー自動車の値下げにも空間を提供している。
テスラはこの時、国内で値上げに逆行し、業界内では「将来の価格引き下げのための備蓄」とされていた。
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