ボーイング社の現在の立場はまさに雪上の霜だ。火曜日、米連邦航空局は、デルタ航空のボーイング757機のフロントタイヤが脱落した事故を調査すると発表した。
この事故は先週土曜日に起きた。当時、この飛行機は米ジョージア州のアトランタ国際空港からコロンビアのボゴタに向けて離陸しようとしていた。離陸の滑走途中、前輪の一つが緩んで脱落し、飛行機の後ろの滑走路に沿って転落し、堤防から落ちた。
パイロットと航空交通関係者はその後、飛行を中止し、修理員を事故現場にタイヤを探しに行かせなければならなかったが、これはまた他の航空機の正常な離陸を妨げた。
VASAviationによると、最終的に他の航空機は航路を変更し、ダミーのボーイング757は滑走路で約3時間待たされて引きずられたという。乗客は別の飛行機に乗って目的地に向かった。
後を絶たない事故
この1カ月間、ボーイングは品質スキャンダルに陥ってきた。以前、アラスカ航空のボーイング737 Max 9機は上昇中にキャビンドアの栓が外れ、キャビン内の急速な降圧、さらには座席のヘッドレストを引き裂いた。その後、米連邦航空局が調査に介入し、737系の航空機をすべて検査した。
アラスカ航空のBen Minicusci最高経営責任者は火曜日のインタビューで、同社がボーイング737 Max 9シリーズをさらに検査したところ、緩んでいるボルトがさらに多く見つかったことを明らかにした。
Minicuciも失望と落胆を感じた。彼は、航空会社が機内のハッチの検査に少なくとも10時間かかると指摘したが、このような品質問題はボーイング機の中で絶えず発見されており、ボーイングはどのように買い手が受け取った航空機の品質を確保するのが要求に達しているのだろうか。
一方、ボーイングは火曜日、ワシントン州にある737工場を木曜日に品質停止すると発表した。ボーイング商用航空機のスタン・ディール最高経営責任者によると、木曜日に工場の生産、納入、サービスサポートを1日停止し、従業員が品質に集中する会議に参加できるようにするという。
別のメモによると、ボーイングは先週後半、サプライヤーにボルトの正確な締め付け方法を規定した公告を発表し、サプライヤーに作業指導書にトルク要求を記録し、メカニックはボルトの正確な締め付けを確保することを提案した。
しかし、品質要求を急ぐ一方で、ボーイングは生産を遅らせるつもりはないようだ。月曜日にボーイングが送った電子メールによると、ボーイングは依然としてサプライヤーに2月から737型機を毎月42機生産するよう求めている。
しかし、ウォール街は、より厳格な品質検査が生産の進行を遅らせると推測しているが、これは1月31日にボーイングが四半期業績を発表した時にさらに検証されるだろう。