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这样一个经济规律，刚好又和现实对应上了。
在这个“失序时代”中，大国之间的相互博弈，不仅充当着世界经济格局变化的最大撬动力量，还在世界再分配之下制造出“合纵连横”的机会。
其实，从这几年国际资本流动的趋势中不难看出，各大国加速重塑全球供应链的现实，正在比我们预想的更快的速度在进行中。
而如今，也存在的这样一个“中立地带”，凭借着稳定的政治立场和得天独厚的市场优势，正站在当下全新的地缘站队之中，渔翁得利，坐享其成。
它，就是当今产业链外移大潮的热门目的地——东南亚。
根据《日经亚洲》和《2023年世界投资报告》最新发布的数据显示：
2022年放眼整个亚洲，发展中国家获得的外国直接投资占全球流入量的一半，达到6662亿美元。
其中，东南亚国家吸引的外国直接投资总额已经达到创纪录的2225亿美元！
更引人注目的是，在2017年至2022年期间，东南亚11个国家吸引的外国直接投资的数额呈直线上升，增幅高达40%，一举超过了中国、拉美和非洲！
趋势很明显，动向自然也有迹可循。
其实纵观全球视野下的产业资本流向可以看出，中美两国的投资“步调”，倒是蛮一致的。
从英国金融时报中对跨国投资统计的记录来看，在2018至2022年间，美国斥资743亿美元在东南亚兴建工厂和其他项目。
中国紧随其后，在同一时期对东南亚国家的投资高达685亿美元。
那么放眼国际全局， 都是 哪 些 资本巨 头选择奔赴这片未来可期的投资热土呢?
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近年来，越南正逐渐成为在全球半导体产业链中占据一席之地。
继早在2006进场，如今总投资高达15亿美元的英特尔之后，这一次， 越南又吸引到了这位“大人物”犀利的目光。
前不久，英伟达创始人兼CEO黄仁勋进行了一场东南亚的环游之旅，并将本次行程最后一站的越南，作为了当下投资布局的中心。
12月11日，英伟达创始人兼CEO黄仁勋首次到访越南，并与当地科技公司及政府讨论了半导体领域的合作协议，预计斥资2.5亿美元（约合18亿元人民币）在越南建立基地。
从目前来看，越南拥有出色的芯片封装产能，但并不具备先进芯片制造产能。
但随着全球对芯片行业越发重视，越南也在寻求突破现有芯片产业链的束缚，在本地建造完整的半导体供应链。
如今，英伟达首席执行官黄仁勋为越南的高调“站台”，不仅 是一次升级产业链的 绝 佳 机会，还 成 就了越美关系的全面升级的历史性时刻。
但你说，东南亚这样一个拥有近5亿人口的庞大市场，黄仁勋怎么就看中了越南呢？
说白了，用一个词概括就是：红利！
首先，是充足且便宜的劳动力。
在越南1亿的人口中，70%处于劳动年龄阶段，可以用更低的成本去换取更高从效率。
其次，是越南高速的经济发展。
其实现在的越南更像是10年的北京，也可以比作是曾经中国大城市中的一个缩影，正处在经济高速发展的时期。见证的是越南的更迭、演变和国运。
此外，还有越南大好的消费市场。
伴随着日益壮大的中产阶级，对电子产品需求愈发旺盛，本国的消费实力自然不容小觑。
重要的还有，越南是美国在亚太地区的重要“棋子”之一，有足够的动机增强它的话语权和影响力。
基于以上这四点原因，今年9月拜登在访问河内期间，直接宣布将越南升级为全面战略伙伴，从此，越美也开启了新篇章。
那么，白宫都发话了，企业自然要跟进，而且是“齐头并进”。
10月，美国半导体封装和测试服务提供商Amkor Technology，投入运营位于越南北宁省的封测工厂，总投资额16 亿美元；
美国电子设计自动化公司Synopsys，在胡志明市成立半导体设计和孵化中心；
美国芯片制造商Marvell Technology也宣布，要在胡志明市建立“世界级”半导体设计中心。
此外，还有拉姆研究、应用材料等知名芯片企业的相继涌入，就连我们熟知的苹果品牌，也计划把AirPods之后更具技术含量的产品iPad产线迁往越南。
由此可见，伴随着“牵一发而动全身”的羊群效应下，现在的越南的确非常热闹。
毕竟，对着这个已经涉足该领域近乎20年的国家来说，市场自然非常成熟和完善，如今也逐渐成为全球主要的半导体封装和测试中心之一。
关于越南这个国家，其实外界也有很多不同的“声音”，但是一个国家和一个人的一生一样，总会经历起伏，我们要看的就是长周期下，这个国家的大趋势。
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如果说，越南逐渐成为全球产业链中的重要一环，那么，世界外资对于泰国的押注，也可谓毫不手软。
从宏观投资额上来看，仅2023年前九个月，泰国的外国投资大幅上升，总计已高达840亿泰铢。
在此期间，因外资投资而创造的就业岗位增加了41%，也为泰国提供了5,703个就业机会。
那么，相较于全球科技巨头偏爱的越南，泰国究竟被哪些国际外资们视为了下一个“必争之地”
根据泰国投资委员会(BOI) 公布的数据显示，近六年来，中国投资者提交了900多个投资项目，价值超过5260亿泰铢。
其中，电动汽车(EV)作为主要投资领域，如今竟成为了中国车企“内卷”的新战场。
截至2023年11月底，已进入或有意进入泰国的中国EV企业达到10多家，比2022年底竟翻了一番。
值得一提的是，在如今泰国新能源领域中，中国品牌占据的市场份额已经超过了70%。
今年上半年，在泰国纯电动乘用车新注册量暴涨了10倍多的背景下，以比亚迪、哪吒汽车、长城汽车和上汽为代表的中国车企，直接在排名前五中占据了四席。
其中，比亚迪以35.4%的份额稳居泰国电动汽车市场的第一位，上半年销量高达了11,189辆，同时还凭借着“海豚”、“元PLUS”和“海豹”这三大王炸产品，占据整个11月份泰国乘用车总销量的10%！
对于走在前列的比亚迪来说，泰国是一个很好的出海跳板，借此撬动整个东南亚乃至更大的市场。
如今，有了比亚迪这个老大哥带头，其他中国车企纷纷开启了“第二波”涌入泰国的热潮。
正如泰国总理府发言人差·瓦查隆也透露道，广汽埃安（AION）宣布投资约23亿泰铢，在泰国东部经济走廊（EEC）项目开发区罗勇府建厂。
对此，埃安运营公司的总经理古惠南还在11月中旬发话了。
“将以泰国为中心，在东南亚、太平洋和欧洲等地扩大销售和生产基地。”
眼下，越来越多的中国车企正向泰国这片蓝海驶去，只为抢滩上岸争夺“先发优势”。
毕竟，当下的泰国对于众多中国车企而言，显然是“有利可图”。
首先，无疑是稳定的投资背景。
中国和泰国之间历来政治关系友好，为双方长期相互合作提供了良好的基础。
其次，泰国拥有着庞大的市场潜力和出口实力。
泰国作为东南亚最大的汽车生产国和第二大销售市场，它的地理位置优势也十分明显，正处于东南亚经济合作的重要地带，方便于出口非洲和欧洲，对于未来拓展市场也十分有利。
另一方面，泰国还制定了“30/30”战略，计划到2030年将其新能源汽车生产比例提高到30%。这为中国产业链拓展东南亚市场带来了巨大的商机。
第三点，如今泰国汽车制造行业已经非常成熟。
泰国的汽车产业在东盟排第一位，全球排第十位。完善的行业配套， 自然让中国车企们放心把品牌产业链落脚在这里。
此外，泰国还不忘为外资们节省成本，推出了一系列新能源市场机制。其中包括减免企业所得税、减免设备进口税、没有股份限制和本土化生产比例要求，以及具有配套生活等资源优势。
此外还有重要的一点，就是中泰两国的“双向奔赴”。
泰国想通过发展清洁能源，将自己打造成一个负责任和可持续的投资目的地。
近几年泰国政府也一直想要减少环境污染，发展数字经济，而中国投资者投资的这些项目，刚好符合泰国政府的发展需求。
换句话说，刚好是泰国政府需要，而我们刚好又很擅长。
在着眼于全球化战略的背景下 ，泰国更有望成为中国车企 们巩固自身竞争力的又一路径。
除了汽车行业之外，近几年高度发展的泰国，还虹吸着越来越多全球投资者的争相涌入。
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有时候，面对当下资本流动的判断，不仅是趋势，还是大历史观。
放眼整个亚洲板块，承接全球资本流动的国家不在少数，伴随着国际局势下的变迁和起落，也造就着这样一个难得的经济复苏奇迹。
如果说，越南和泰国是经济高速发展之下大国间权衡利弊下的选择；
那么，如今再迎第二次国运的日本，则是重新回到亚洲雁阵模型的“头雁”。
“国运”是什么？
客观来看，当全球产业资本的涌入，带动全球金融资本的涌入，从而形成这个国家的国运。
它的底层逻辑无非就是，一场从产业-资本-经济全方位轮动的可持续增长。
就像中国过去30年的经济发展轨迹，本质上就是自90年代起，全球产业资本从美国、日本、欧洲、中国台湾、韩国流向中国大陆，在2010年后又带动全球金融资本进入中国，造就的这一波难得的高增长“神话”。
不过从近几年来看的话，与过去30年相比还是存在着一定的差别。
之前是集中性的涌向新兴市场，冲的是成本优势，而如今除了参杂了地缘政治因素之外，资本更看重的还有周期和机会。
例如当下的日本，就是非常清晰的结果。
近年来，伴随着台积电、美光、Rapidus、三星、Google等各大资本大鳄的陆续进场，日本正逐渐成为了高精尖产业的主要流入地。
从目前全球资本的流动趋势上来看，正站在产业链顶端的日本，被赋予了全新的成长机会。
日本股市突破近33年来新高；
东京公寓房价近一年来暴涨60%；
日本今年春季员工平均涨薪创近30年来新高；
近半年日本上市企业整体纯利润增加了30%，刷新历史最好业绩。
当下可以预见的是，日本要重新走向一个强增长的中长周期。
所以此时，我们需要放下情绪，放下成见，放下历史，清醒地来审视和面对这个现实。
毕竟，现在不是增量时代了，也不是财富大爆发时代了。
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那么当下的日本，正是一波不可错过的潮流。
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