从2C到2B 蔚来牵手吉利开拓营运车换电市场
任我型
发表于 2023-11-29 20:13:10
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11月29日,吉利控股和蔚来在杭州签署换电战略合作协议。
继上周蔚来和长安汽车达成合作后,吉利成为第二家与蔚来就换电业务签署战略合作协议的车企。
据了解,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
根据协议内容,双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式,携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系,加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同,扩大换电网络规模,为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。双方还将建立高效的电池资产管理体系,建立统一的换电运营管理体系,合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
吉利控股集团董事长李书福,吉利汽车集团CEO淦家阅,蔚来创始人、董事长、CEO李斌,蔚来CFO奉玮等,均出现在了签约仪式的现场。
而双方的签约代表分别是吉利控股集团旗下易易互联科技有限公司CEO刘金良与蔚来高级副总裁沈斐。
沈斐是蔚来补能领域的负责人,刘金良则主要负责吉利的出行业务,为吉利出行业务服务的营运类车辆换电,也由他来负责。
吉利汽车集团旗下“易易互联科技有限公司”已经在换电领域布局多年,主要定位是营运市场换电补能。
为吉利旗下曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等车型提供服务,主要针对低端运营类车辆市场。
事实上,在乘用车市场,换电模式此前被认为更适合在出租、网约车等领域应用。
一方面,由于换电比充电速度更快,换电能够减少运营类新能源车辆的闲置时间;另一方面,电池被认为是新能源汽车最重要的资产,消费者对于电池的更换存在顾虑。
不过,蔚来将自己定义成一家高端汽车品牌,换电服务也被认为是其品牌竞争力的一部分,是部分消费者选择购买蔚来品牌汽车的原因之一。
不过,换电站的投入巨大且难以带来回报,对于5年亏损700多亿的蔚来来说,是蔚来巨大的包袱。
蔚来开放换电网络,是巨大财务压力之下的必然选择。但当换电不再是蔚来用户“尊享的服务”,蔚来的品牌差异化竞争力难免受到挑战。
今年以来,从官方降价、到服务下降、再到换电开放给网约车,蔚来,变low了吗?
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声明:该文观点仅代表作者本人,本文不代表CandyLake.com立场,且不构成建议,请谨慎对待。
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