11月22日、日経中文網によると、フォード・モーターは2カ月間停止した後、米ミシガン州の電気自動車用電池工場の建設を再開するが、生産規模は当初計画より4割削減される。「インフレ削減法案」が署名された後、米国の本土産業チェーンに対する保護主義の色が濃くなり、フォードはこれまで同工場が寧徳時代の技術支援を求める計画について批判されてきた。
フォードは今年2月、新型リン酸鉄リチウムイオン電池を生産するために、寧徳時代と協力してミシガン州マーシャルに電気自動車電池工場を建設すると発表した。この電池工場はフォード・モーターの完全子会社として運営され、寧徳時代は電池特許技術のライセンス提供だけを担当し、関係者を派遣して支援する。
しかし、この「米国製」を強調する協力方式は、純電気自動車のサプライチェーンには依然として中国からの影響力があるため、対中態度が強硬な共和党議員を不満にさせている。
フォードは最新の声明で、年間生産量を35ギガワット時から20ギガワット時に引き下げる予定だった規模を縮小することを明らかにした。これにより、工場で供給できる電気自動車の数は年間40万台から23万台に減少し、雇用者も大幅に減少した。フォード側は、規模削減は主に純電気自動車の米国での普及速度が予想に及ばないためだと説明した。
ミシガン電池工場の縮みは、フォード自動車が電動モデルチェンジに悩まされている縮図にすぎない。労働組合との労使交渉が実らず、純電気自動車に対する消費者の需要が鈍化しているため、フォードは10月、総額120億ドルにのぼる純電気自動車関連投資を撤回または延期すると発表し、生産能力と採用計画が縮小した。
フォードと複数の電池パートナーのプロジェクトは停滞しており、11月中旬にはフォードと韓国の電池メーカーLGエナジーがトルコに合弁電池生産拠点を建設する計画をキャンセルした。この米国の自動車メーカーは、韓国の別の電池大手SKオンとケンタッキー州に建設する2基目の動力電池工場の延期も決めた。
今年第3四半期、フォード傘下の電気自動車事業部門Ford Model eの営業損失は前年同期比2倍の13億ドルに達した。フォードのこれまでのガイドラインによると、Model e事業部門の通期営業損失は45億ドルと予想されている。
フォードは、より低コストのリン酸鉄リチウム電池技術を導入し、電気自動車の収益性を向上させ、2026年に関連事業部門の調整後の税引き前利益率8%を達成することを期待している。三元リチウム電池を主とする日韓企業はリン酸鉄リチウム電池の研究開発に苦手で、2つの技術路線が並行しており、カバー範囲が広い中国の電池メーカーはフォードの視野に入っている。
電気自動車の価格をどのように下げるかは、フォードを含む複数の多国籍自動車会社が市場シェアを占める重要な命題である。スタンダード・グローバル・モーター（S&amp ; P Global Mobility）が発表した調査によると、5万ドルを超える電気自動車の平均価格は潜在的な買い手を退却させた。
寧徳時代と協力してより安価な製品を発売することは、フォードが世界市場を開く上で重要な意義がある。これは、後者が電気自動車事業の支出を削減し続けている背景の下で、ミシガン州の電池工場を率先して再稼働することを選んだ理由かもしれない。フォード側によると、希少金属原材料への依存を減らすことで、リン酸鉄リチウムスキームは10〜15%の材料のコスト削減空間をもたらすという。
フォードは技術授権が実現する前に、寧徳時代のリン酸鉄リチウム電池製品の先行乗車を推進する計画を立てていた。フォードは今年と2024年に北米市場のMustang Mach-EとF-150 Lightning純電気ピックアップに寧徳時代のリン酸鉄リチウム電池パックの選択を提供し、ヒット商品の魅力をさらに高める。