ファラデーが現地時間11月13日に発表した2023年第3四半期の決算によると、同社は今季初めて収益を上げ、自動車販売収入は合計55万1000ドルに達した。ファラデーはこれまで、7台のFF 912.0 Futurist Allianceをユーザーに渡してきた。
ニュースはすぐにファラデーの未来株の上昇を牽引し、最終終値は0.876ドルで、当日の上昇幅は10%を超えた。
段階的な突破を遂げたが、ファラデーの将来は損益分岐点に達するまでにはまだ距離があり、第3四半期の会社の純損失は7800万ドルだった。しかし、前年同期比1億ドルを超える純損失は、今期の損失幅が縮小している。
公式紹介によると、純損失が縮小した主な原因は、運営費の低下、支払手形及び株式引受権証負債の公正価値変動収益であり、当四半期に記録された転換可能手形の非現金決済によって相殺された。
ファラデーは現在までにFF 912.0 Futurist Alliance 7台を納入しており、そのうち4台目のオーナーは創業者の賈躍亭氏本人だ。10月末、ファラデーは同社の後続納入をスピードアップすると発表し、11月に5台の新車を納入し、同月最終週から週2台に増やす計画だ。
注目すべきは、ファラデーの将来の最初の製品の納入は3つの段階に分かれていることです。第1段階では、最初のユーザーは車両使用訓練を予約して受け入れるために車両料金を全額支払う。第2段階では、最初の車主が車両を獲得した。第3段階に至って、生産能力が坂を登った後の全面的な引き渡しを実現する。現在、会社はまだ第2段階にある。
ファラデーの将来の現在の工場改善と坂登り計画によると、来年は約1000台の自動車生産を目指す。同社は2024年第1四半期末に新段階の納入を開始する予定で、ユーザーに車両を全面的に納入する。しかし、この計画が順調に実施できるかどうかは、必要な融資を受けるかどうか、サプライチェーンの能力と安定性にかかっている。
ファラデーはこれまで、今年4月に最初の量産車種Futurist Allianceの限定300台の納入を開始する予定だったが、さまざまな理由で延期されていた。賈躍亭氏はソーシャルメディアで、会社は工業化の着地能力と融資能力の不足に直面していると発表した。8月になって、ファラデーはついに設立9年後に最初の車を正式に引き渡した。
何度も切符を跳んだり、ファラデーの将来のブランド信用力を損なったりして、以前の会社の株価は長期的に1ドルを下回っていた。米株制度によると、株価が1ドル未満の会社は退市と破産のリスクに直面する。
賈躍亭氏は6月21日夜の公開書簡で、ファラデーの将来に存在する発展のチャンスは、株式を合併し、株式を拡大することで資金のボトルネックを破ることにあると述べた。上場席を守るために、賈躍亭は株式を逆分割して取引感情を高めると発表した。同時に、経営圧力を緩和するために、賈躍亭は3億ドルの融資を続ける。
ファラデーは今後6月末に1億5000万ドルの融資コミットメントを獲得し、この投資は既存の投資家ATW Partners Fundsがリードし、Senyun Internationalが参加した。この資金コミットメントは、ファラデーの将来のFF 91電気自動車の継続的な生産と納入を支援し、同社の長期的な戦略目標の達成を支援する。
ファラデーがこれまで発表してきた製品計画によると、同社は今後5年間でFF 91シリーズ、FF 81シリーズ、FF 71シリーズを含む車種を発売する。しかし、賈躍亭氏によると、ブランドは決して50万元以下の製品を発売しないという。