7カ月間の協議、株式引き渡し、監督管理の審査を経て、ゼロランニング自動車とStellantisの合弁会社Leapmotor International B.V.（以下、ゼロランニングインターナショナルと略称する）は5月14日、すべての必要性の審査を完了し、正式に設立し、運営を開始したと発表した。
昨年10月26日、ゼロランニング車はStellantisグループと正式に双方のグローバル戦略パートナーシップを構築した。双方は「ゼロランニング国際」という合弁会社を設立する計画だ。大中華地区を除くこの合弁会社は、世界の他のすべての市場への輸出と販売事業を独占的に展開し、現地でゼロランニング自動車製品を製造する権利を独占的に持っている。
Stellantisグループとゼロランニング・カーは、合弁会社に対してそれぞれ51%、49%の株式を保有していることが分かった。零走国際本部はオランダのアムステルダムにあり、零走自動車の創始者である朱江明氏が会長を務め、Stellantisグループ中国区管理チームの忻天舒氏がCEOを務めている。
「ゼロ走国際は大中華地域以外の市場を開拓することが多いため、ゼロ走国際は主にStellantisのチームを中心にしており、双方の役員も参加する」と朱江明氏は毎日経済新聞の記者の取材に答えた。
毎経記者孫磊摂
Stellantisグループの唐唯実グローバルCEOは記者団に、零走国際の日常的な意思決定は忻天舒が社内組織で討論し、重大な問題があれば零走国際会社の取締役会、株主総会を経て、双方が共同で同意した後に意思決定を行うと伝えた。
「ゼロ走国際初年度は利益を出す」
計画によると、ゼロ走国際初の製品はゼロ走C 10とT 03で、その後3年間は毎年少なくとも1台の新車を発売し、海外で販売している。その中で、C 10は主に家庭用車と位置づけられているB級車種である。T 03は都市用途に適したA 00クラスのスマート純電気自動車である。
「この2車種は先に市場に投入され、私たちも将来的には他の細分化領域を補完するだろう。最終的には自動車製品の販売分布が紡錘形になり、10万元前後の価格帯の車両が最も売れているはずだ」と朱江明氏は述べた。今後3年間、零走国際ではさらに4車種が続々と投入され、来年第1四半期にA 12、A 03のC車種が投入され、その後もT 05、T 11の新車種が発売される予定だ。
市場では、ゼロランニング・インターナショナルが今年9月からフランス、イタリア、ドイツ、オランダ、スペイン、ポルトガル、ベルギー、ギリシャ、ルーマニアの欧州9カ国市場でゼロランニング・カーを発売する。その後、今年末には中東とアフリカ地域のトルコ、イスラエル、フランス領、インドとアジア太平洋地域のオーストラリア、ニュージーランド、タイ、マレーシア、南米地域のブラジルとチリで製品の発売も行う。
唐唯実氏によると、上記の欧州市場に対して、ゼロランニング・インターナショナルは専任のチームを配置し、今年末までにStellantis& ;Youネットワークを含む200の販売拠点を展開し、2026年に販売ネットワークを500に拡大する。
毎経記者孫磊摂
注目すべきは、フォルクスワーゲンが小鵬自動車に投資して中国市場での製品競争力を高める協力モデルとは異なり、ゼロランニング自動車とStellantisグループの協力の中で、前者は合弁会社の内部で依然として技術研究開発を主導し、国際競争力のある製品を提供する役割を果たし、後者は自身の海外でのマーケティングネットワーク、販売、アフターサービス、自動車金融、物流ネットワーク、to B業務の優位性を通じて国際をゼロランニングすることができる。
このようなモデルでは、ゼロランニング車は海外に大量の販売ルートや生産拠点を構築する必要がなく、コスト投入を削減すると同時に、より速いスピードで市場を占領することができるという見方がある。一方、Stellantisグループは合弁会社の中で51%の株式を保有しており、海外市場での政策的優位性と市場認識を利用して、異なる地域のコンプライアンス要件を満たし、一部の市場が中国の電気自動車に対する政策的リスクを回避することができる。
「税関によって関税が異なるので、どのように回避するかは、最終的にはそれぞれの国の状況に応じて、最善の戦略を立てなければならない」と唐唯実氏は述べた。9月に欧州市場に進出したゼロランニングモデルは、輸出モデルで実行されるが、ゼロランニング国際が欧州で現地化生産を実現するかどうかは、まだ決まっていない。
海外市場での販売台数の予想について、朱江明氏はこれまで記者団に対し、「すべてのEU認証は今年3四半期に完了するため、第4四半期が主要な販売段階だ。9月から販売を開始し、単月で6000台から10000台の販売台数予想を達成することを目標にしている」と話していた。唐唯実氏は合弁会社の官宣設立時にも、ゼロランニング国際チームに定めたKPIは、初年度に黒字化することを明らかにした。
仕入先モデルによるマージンの向上
業界的には、「性価格比」のラベルを掲げるゼロランニング車にとって、規模化への需要は他の自動車ブランドよりも強い。2023年には、ゼロランニング車は約14万4000台の新車を納入し、年間自動車粗利益率は0.5%で、初めて粗利益率の正転を実現した。2024年について、朱江明氏は記者に、ゼロ走車の販売台数ランキングが造車新勢力陣営の中で少なくとももう1位前進することを望んでいると伝えた。
このような背景の下で、海外市場の開拓はゼロランニング車の刺激交付量の増加の重要な方向となっている。「合弁会社の現在の段階での目標は、世界でのゼロランニングモデルの販売を増やし、ゼロランニングモデルを中国以外の市場に販売することだ」と唐唯実氏は記者の取材に答えた。
Stellantisグループにとって、販売台数の増加を求めることも合弁会社設立の目標の一つである。「経済性はStellantisが電気自動車の世界的な拡大の過程で直面している最も重要な問題であり、ゼロランニング国際はこのモデルチェンジしている伝統的な多国籍自動車グループを助け、コスト優位性のある電気自動車製品の発売を加速させることができる」と唐唯実氏は考えている。
計画によると、Stellantisグループは電化分野に500億ユーロ以上を投資し、「Dare Forward 2030」戦略計画における電化目標を実現する。つまり2030年までに、グループが欧州で販売しているすべての乗用車は純電気自動車であり、米国で販売されている乗用車と軽トラックのうち50%が純電気自動車である。
販売量の増加に加えて、朱江明氏は、ゼロランニング国際合弁会社を設立することは、ゼロランニング「Tier 1サプライヤー」の発展モデルにも役立つと述べた。「ゼロランニングは9年間を通じて多くの技術を蓄積し、同時に私たち自身の部品、自家用は一定の規模を持っています。私たちの電子コア部品の一部をStellantis、その他のより多くのOEMメーカーに販売し、これも将来のゼロランニングの分岐点です」と朱江明氏は言う。
記者によると、ゼロランニング車は他のホスト工場とサプライチェーンシステムへの参入について交渉している。「部品というブロックは、プラットフォーム化の協力などを含めて、ゼロ走自動車はより多くの機会を利用して優位性を発揮するだろう。トヨタは私たちに良い見本を示してくれたので、部品はすべて非常に大きな収入源であり、良い製品と方向でもある」と朱江明氏は述べた。
ゼロ走自動車連合の武強総裁はこれまで、財報会でも、海外の発展と量的機会を求める際、ゼロ走自動車は技術を対外的に共有する能力があることを明らかにした。例えば、中東、欧州などの機関はゼロ走と技術的な研究開発、協力、共有を望んでおり、「技術協力による毛利は販売車よりはるかに高く、ゼロ走は多くの戦略次元とビジネスモデルの構築を通じて粗利益率を20%に引き上げる」と述べた。
朱江明氏は、全域の自己研究、海外市場、および部品の外部供給は、ゼロランニング自動車に新たな財務増分を提供することが期待され、2024年の毛利と財務表現は引き続き良好になるとみている。
「2024年にはまだ一定の損失がありますが、私たちの目標は前向きな経営的キャッシュフローを実現することです。利益については、2025年の販売台数の増加を通じて、毛利のさらなる向上を通じて、2025年に全社的な利益目標を達成することを望んでいます」と朱江氏は明らかにした。
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