広汽集団は5月8日、蔚来自動車と共同で充換電戦略提携協定に調印したと発表した。契約式には、広汽グループの馮興亜社長、広汽グループの合先慶副社長、蔚来自動車の創始者李斌氏、蔚来高級副総裁の沈斐氏が出席した。
馮興亜と李斌氏は、双方の交換車種が、できるだけ早く相手の交換所で交換できることを期待していると述べた。
これはかつての「広汽蔚来」に続いて、広汽グループと蔚来自動車の2回目の協力である。広汽グループにとって、傘下の純電動車補能業務はすでに過充電+換電しているが、換電はまだ配置の前期であり、より多くの資源が必要である。蔚来自動車にとって、吉利、長安、奇瑞などの自動車企業と協力した後、国有企業のホスト工場と協力し、「実力裏書」も得て、自分の「電力交換連盟」を拡大し続けた。
中国自動車流通協会専門家委員会の章弘委員も、先進的な電気交換技術を得て回り道を少なくしたいのか、参加基準の制定を通じて業界内での発言権を得たいのか、自動車企業と蔚が協力するのか、いずれも賢明な選択だと述べた。
長安、吉利、奇瑞は次々と蔚来自動車と電気交換協力を達成し、資源の共有と基準の制定を目指している
これまで、不完全な統計によると、この半年間、蔚来自動車は長安自動車、吉利自動車、江汽集団、奇瑞自動車、南方電力網などの企業と協力協定を結んできた。
2023年11月21日、長安自動車は蔚来自動車と協力協定を締結した、11月29日、吉利控股は蔚来自動車と協力協定を締結した。2024年1月11日、奇瑞自動車は蔚来自動車と協力協定を締結した。一時、蔚来自動車には電気交換分野で強力なパートナーが数人増えた。
また、発電所の共同建設のほか、蔚来自動車と各大手企業の協力分野は電池銀行業務、電気自動車の電池交換基準、動力電池の運営管理、電池運営データの共有及びデータ資産の運営、動力電池の階段利用と動力電池の回収利用などにも及ぶ。
さらに、長安自動車は蔚来自動車とともに電気交換車を開発する可能性もあると発表した。現在、長安自動車はまだ電気交換車が発売されていないが、将来は本当に蔚で電気交換技術を持つ長安自動車が市場に登場するかもしれない。
中国自動車流通協会専門家委員会の章弘委員は貝殻財経記者の取材に対し、蔚来は国内の新エネルギー車企業の中で電気交換技術の開発と使用の先駆者と言えると指摘した。大部分の新エネルギー車企業が充電技術の発展に力を入れており、電気交換技術に疑問を呈している時、蔚来はすでに車電分離の最前線を歩き、電池銀行のような概念まで打ち出した。
国務院が文を出して車電分離と交換技術を支持することを明確に表明してから、各車企業は次々と交換技術を配置し始めた。しかし今、蔚来の電気交換技術は3.0時代にあり、明らかなリードを持っている。
自動車企業と蔚来が協力すれば、電気交換の技術道の発展に「回り道を少なくする」ことができる。
同時に、章弘氏は、中国の自動車企業が新エネルギー自動車産業の標準制定に積極的に関与しているとみている。電気交換技術基準はすでに雛形を備えており、蔚来はまた大量の電気交換技術の特許を握っており、各自動車主機工場にとって、蔚来と協力することで、合力を形成し、「追い風」に乗ることができ、良い選択となるだろう。
広汽集団は電気交換力が薄く、音量が弱く、蔚と協力することによって、あるいはより多くの機会がある
広汽グループにとって、蔚来との協力を選択することは、全体的に上記の自動車企業と一定の共通性がある。公開資料によると、広汽グループと蔚来自動車は、電気交換産業が関わる電池基準、電気交換車種の研究開発とカスタマイズ、電池資産の管理と運営、電気交換サービスネットワークの建設と運営などの分野で全方位、多層的な深い戦略協力を展開し、双方の自家充電プラットフォームの相互接続を推進する。
双方はまた、統一的な電池標準システムの構築を共同で検討し、双方の交換システムに適した交換用乗用車と互換性のある交換サービスサイトを開発し、そして交換運営ネットワーク、運営者間の相互接続を推進し、統一的な交換運営管理システムを構築し、より大規模、標準化、統一的なエネルギーインフラネットワークを構築し、規模化の優位性を実現し、動力電池の全ライフサイクル管理システムを構築し、効率的な電池資産管理プラットフォームと電池資産運営メカニズムを構築することを検討する。
同時に、広汽グループには独自の協力「個性」がある。双方は充電プラットフォームの面で協力を展開し、それぞれの充電施設に頼って、プラットフォーム間の動態データの相互接続を確立する。5月末、双方はそれぞれの充電施設の相互接続を実現することができ、ユーザーはそれぞれのブランドApp、ウィジェット及び車機の充電地図を通じて、充電杭の検索、ナビゲーション、起動、支払いなどの機能を実現することができる。
現在、広汽グループはすでに電気交換車の昊白金GTと昊白金HTを所有している。しかし、ハイエンドを位置づけた2車種の販売台数はいずれも驚くべきものではなく、発売以来平均月間販売台数は約1000台だった。広汽艾安は昊白金のために多くの伝播をしたが、最終的には販売量に転化できなかった。広汽グループは蔚と協力することで、蔚来のブランド力を借りて昊白金の製品を広めることもできるかもしれない。
馮興亜と李斌が共同で撮影した動画の中で、馮興亜はアイアンの電気交換車型が、できるだけ早く蔚来の電気交換所で電気交換を実現することを望んでいる、李斌氏は、広汽には60以上の交換所があり、蔚来の車主も広汽の交換所で電気を交換できることを望んでいると述べた。
近いうちに、双方は資源の共有を実現し、実行とアプリケーション層との深い協力を達成するかもしれない。本当に双方の車主をお互いの発電所に入れて電気を交換させます。