2022年末、理想自動車の李想会長兼CEOは、「2023年に千億所得規模の突破を実現する」という小さな任務を自分に書いた。今、李さんが率いたい理想は小さな任務を果たした。
理想自動車は2月26日、2023年第4四半期と通期の決算を発表した。財報によると、2023年の理想自動車の売上高は前年同期比173.5%増の1238億5000万元だった。自動車の総納入台数は前年同期比182.2%増の376030台に達した。
2023年の理想自動車の年間純利益は118.1億元で、2022年の純損失より20.3億元で、黒字に転換した。2023年の利益だけで、理想の自動車は一気に前の5年間の累積赤字を穴埋めした。これで、理想自動車はついに初の通期黒字を達成し、テスラ、比亜迪に続き世界で3社目の黒字を達成した新エネルギー自動車企業となった。
年末にラストスパートし、理想のために「小さな任務」を実現した
2023年、多くの自動車企業は「価格で量を変える」という価格戦戦略で販売量を維持し、市場シェアを維持したが、結果はすべて人の意を尽くさなかった。単車販売価格が30万台以上の理想的な自動車が前年同期比182.2%の急騰を実現することは、注目を集めざるを得ない。その中で、第4四半期の売上高はさらに目を見張るものがある。
そのうち、理想自動車の2023年第4四半期の売上高は417億3000万元で、前年同期比136.4%増加した。純利益は57.5億元で、前年同期比2068.2%増加した。
ポスター新聞記者によると、第4四半期の売上高はほぼ2022年の年間売上高に近く、2023年の年間売上高のうち3分の1を超えている。1年前の理想を見ると、やはり赤字状態である--2022年の理想的な年間売上高は452億9000万元で、前年同期比67.7%増加した。純損失は20.32億元。1年で黒字に転じた背後には、理想が何に当たっているのか。
記者は、理想的な自動車の利益の道は、その車両の粗金利と納入量のダブルアップのおかげだと発見した。2022年の理想自動車の車両粗利益率は19.1%だったが、2023年には21.5%に引き上げられた。他の車作りの新勢力に比べて、粗金利は低下している。テスラを例にとると、テスラModel 3の販売平均価格は前年度比約11.5%下落し、最終的に粗利益率は7.35ポイント低下して18.2%となり、利益に明らかな影響を与えた。
理想自動車の李鉄首席財務官は、「事業規模の成長と生産・販売の協同化の最適化に伴い、第4四半期の粗利益率は23.5%に達し、年間粗利益率は22.2%だった。2023年も会社が黒字に転じ、健康的な利益を実現した初めての年度だ」と述べた。
注目すべきは、2015年の設立から8年をかけて、ベンチャー企業から成長企業への急速な転換を遂げたことだ。理想的な自動車の収益速度はテスラと比亜迪自動車を上回り、世界で最も早く利益を実現した新エネルギー自動車企業となり、中国の自動車ブランドの成長の奇跡を創造した。
理想の自動車公式サイト
粗金利が上昇した後、理想は狂った「補習」を始めた
毛利レベルは企業の持続的な造血能力を測定する重要な指標であり、理想自動車の創始者で理事長兼CEOの李想氏は「スマート電気自動車企業として、健康の敷居は（粗利率）20点だと考えている」と述べた。現在、理想は敷居に達しており、これも理想が新エネルギー自動車の後半の発展に溶け込むために保障を提供している。
自動運転の研究開発が遅れている理想について、「飯の食い扶持ができる」かどうか問われたことがある。疑問に直面して、李想も微博で「自己研究をしたくないのではなく、融通したお金が製品の研究開発、自社工場の建設、サプライチェーン、サービスシステムの建設を辛うじて満たし、チームに給料を支払わなければならない」と告白したことがある。今、李想の懸念は消えているかもしれない。
2023年末現在、理想的な自動車の現金備蓄は1036億7000万元に達し、多額の現金を手にする理想も、研究開発への投資を惜しみなく増やしている。財報によると、同社の第4四半期の研究開発費は34.9億元で、前年同期比68.6%増加した。2023年の年間研究開発費は前年同期比56.1%増の105億9000万元に達した。
2023年秋の理想的な自動車戦略会では、スマート運転の技術リードを正式に同社のコア戦略目標に組み入れ、さらに今年はスマート運転研究開発チームを2000人規模に拡充する計画だ。
現在までに、理想的な自動車のスマート運転の総距離は14億3000万キロ近くに達し、そのうちスマート運転NOAの距離は5億6000万キロ近くに達している。2月8日から17日までの10日間の春節休暇中、22万人を超える理想的なユーザーがスマート運転NOA機能を使用し、累計走行距離は5000万キロ近くに達した。
業績狂奔の裏に危機はどこにもない
2023年の成長は理想的に先手を打ったが、理想的な危機は解消されなかった。自分の技術を向上させる必要があるほか、競合品の圧力は理想の自動車を危険にさらす。
理想的な最大のライバルはファーウェイ問界に勝るものはない。2023年6月、李想氏は微博（ウェイボー）で、「2022年第3四半期、問界M 7の発表と操作盤が、直接理想のONEを打ち負かしてしまった。私たちはこれほど強い相手に出会ったことがなく、長い間私たちは反撃の力がなかった」と回想している。この微博の直後、理想傘下の複数の製品が問界に衝撃を受けた。
2023年9月12日に新華は問界M 7が発売されて以来、「手に力がない」ことを理想としている。10月の販売台数は1万台を突破し、11月に理想のL 8を超え、12月に理想のL 7を超えた。今年1月、華為問界M 7は3.3万台近くの販売を獲得し、国内の造車新ブランドの月間販売台数1位を獲得した。
強敵に直面し、理想的な自動車も年間80万台の納入目標に挑戦する。これは2024年に理想的な納入量が2倍になる「KPI」に直面することを意味し、納入量は前年同期比112.77%増加する必要がある。2024年第1四半期を展望すると、理想的な自動車の納入台数は10万台から10万3000台と予想されている。
しかし、開年後の理想は「理想」ではなく、今年1月の納入台数は31165台にとどまり、2月は春節休暇などのため、2月18日までに1.01万台にとどまった。言い換えれば、第1四半期には6週間未満の時間が残っており、理想的な自動車販売台数は5.87万台から6.17万台に達しなければならない。
ライバルによる販売危機のほか、理想のMEGAであるハイエンド純電気モデルの不透明な市場見通しの危機もある。MEGAは自動車が増程から純電気に転換することを理想とする最初の製品だが、純電気MPV市場は空白ではない。1つの打ちにくい市場と業界の台頭に直面して、理想的な自動車のはこの新エネルギー車企業トーナメントでどのくらい狂奔することができて、まだ目をこすって待っています。
記者の投稿までに、自動車産業チェーンは上昇し、自動車ETF（516110）は1.1%上昇し、盤中プレミアム取引を行った。理想自動車の株価は18%超上昇し、166香港ドル、時価総額は3306億香港ドルだった。