小鵬自動車はまた組織構造の変更を行った。
先日、小鵬自動車の王鳳英総裁が小鵬自動車の新たな組織構造調整を主導し、マーケティング、人的資源、インテリジェントデータ、生産製造、製品計画の複数の部門に及んだと報道された。
具体的な変化は、元データスマートセンター（DIC）責任者の黄栄海氏が人的資源部門を担当し、元人的資源部門責任者の陳丹氏が小鵬自動車を退職したこと、前長城自動車製造総経理の張利氏はすでに数ヶ月前に小鵬自動車に入社し、退職した姜平氏の後任として生産製造を担当していた。リース戦略で測位コンサルティングのシニアコンサルタントを務めた江子楊氏は小鵬自動車に入社し、製品計画を担当したが、これまでこのプレートは呉蒙氏が担当していた。上記の報道によると、関係者によると、王鳳英氏のほとんどの決定は、小鵬自動車会長兼CEOの何小鵬氏に支持されているという。
これに対し、毎日経済新聞の記者は小鵬自動車側に証拠を求めたが、投稿までに返事がなかった。しかし、記者は関係者から、小鵬自動車が最近組織構造の調整を行っていることを明らかにしたが、この調整が上記のすべての部門や関係者に関連しているかどうかは不明だ。
実際、車作りの新勢力の中で、小鵬自動車の組織構造調整は相対的に頻繁である。2022年10月、小鵬自動車は大規模な組織構造調整を行ったことがある。発端は初代小鵬G 9が発売されてから表現が弱く、小鵬自動車の管理上の問題が露呈したことで、今回の調整は主に製品、販売サービス、マーケティング、サプライチェーンなどの業務部門に集中している。
何小鵬にとって、小鵬自動車の過去の問題は、表面に現れた製品、マーケティングの問題ではなく、組織の問題であり、根治するには組織の面から調整しなければならない。
その後、2023年1月末から、王鳳英氏は小鵬自動車総裁に就任し、小鵬自動車も全方位的な組織構造調整を開始し、マーケティングルート、製品計画、製品製造、サプライチェーンなどの各方面をカバーした。その中で、マーケティング変革は王鳳英が主導している。
2023年3月、小鵬自動車はマーケティングシステムの変革を完了した。内部組織管理構造において、自動車貿易とUDSの2つのルートチームは合併を完了した、販売システムでは、全国2大ルートの販売大エリアが撤去され、団地制に調整された。小鵬自動車は再び全国で20余りの販売団地に区分され、各団地内の直営店と授権販売店はすべて団地の責任者が主管しているという。
何小鵬氏は2023年第3四半期の財報電話会で、王鳳英氏の執刀の下で、小鵬自動車は2023年第3四半期末に100近くの販売店を淘汰し、同時に「木星計画」を打ち出したことを明らかにした。小鵬自動車の2023年第3四半期決算によると、店舗数は16店舗減の395店舗だった。
小鵬自動車は1年以上の組織構造調整を行ってきたが、予想に達していなかったため、新たな組織構造調整を開始したという見方がある。
データによると、2023年、小鵬自動車は計14万台の新車を納入し、前年同期比17.26%増加した。データから見ると、王鳳英氏は小鵬自動車総裁を務めた後、確かに小鵬自動車のコストダウンの効果とルート改革を効果的に主導し、小鵬自動車の販売台数も奮い立たせたが、「蔚小理」陣営では、小鵬自動車の表現は目立っていなかった。対照的に、2023年、理想自動車は累計37万台を超える新車を納入し、前年同期比182.21%増加した。蔚来自動車は累計16万台を超える新車を納入し、前年同期比30.66%増加した。
「企業がうまくやりたいと思っているのは、会社の組織力を構築することが一番だと思います。組織力は企業が『中国トップ3』や『世界トップ10』を達成できるかどうかを決める。これは『核心の中の核心』です」と何小鵬氏は記者に語った。2024年には、小鵬自動車は組織構造にも効果を上げ続ける。
小鵬自動車の目標は、組織能力の面では、自動車業界の優秀な企業だけでなく、携帯電話業界の優秀な企業にも対応することだという。