최근 며칠 동안 홍해 항로 파문이 지속됨에 따라 전 세계 해운업의 두 가지 중요한 지름길인 글로벌 무역의 20% 를 운영하는 파나마 운하와 수에즈 운하가 동시에 난국에 빠지면서 운임과 전 세계 해운주가 크게 올랐다.
물류플랫폼 플렉스포트의 현지시간으로 수요일 늦게까지 운항수치통계에 따르면 현재 희망각을 우회하거나 머물면서 홍해항로상황을 관망하기 시작한 컨테이너선은 이미 180척에 접근했다.만약 미국이 주도하는 호위 작전이 빠르게 효과를 거두지 못한다면, 앞으로 수백 척의 배도 분명히 그들의 대열에 합류할 것이다.이와 함께 파나마 운하 쪽의 상황은 가뭄이 언제 풀릴지 기다려야 한다.
(선박이 파나마 운하를 통과하는 자료도)
양대 운하 모두 상황이 발생하면서 국제 해운 상태도 1869년 수에즈 운하가 개통되기 전의 모습과 점점 닮아가고 있다.대량의 화물 운송 선박이 길을 바꾸어 우회하는 것도 운송 비용을 점점 상승시킨다.목요일 Drewry 국제 컨테이너 지수에 따르면 아시아에서 북유럽으로 가는 40인치 컨테이너 운임은 최근 일주일 동안 16% 상승했으며 이달 상승폭은 41% 에 육박했다.
나쁜 시기
전 세계 해운업과 공급망에 있어서 현재 양대 운하가 상황이 발생할 시기는 매우 좋지 않다고 할 수 있다.
희망각 항로를 우회하고 제자리에서 기다리는 모든 선박의 경우, 그들이 목표 항구에 도착하는 시간은 적어도 1~2주 늦다.지금은 아시아와 유럽 항로가 가장 바쁜 시간대 중 하나로 소매상들은 크리스마스 쇼핑 시즌으로 바쁘며 중국 공장에서 물건을 들여와 재고를 보충하기를 기다리고 있다.중국의 음력설도 2월 초순에 도래할 예정이어서 대다수 공장이 방학하는 시간도 한 달여 밖에 남지 않았다는 의미다.
동시에 글로벌 경제, 특히 유럽과 미국 국가의 경제 성장률은 여전히 점차 둔화되는 과정에 있으며, 많은 유럽과 미국 상인들로 하여금 2024년의 수요 계획을 확정하기 어렵게 한다.
Flexport 유럽 해운 화물 총책임자 Trine Nielsen은 현재 이 기간 동안 장사를 하는 것은 쉽지 않으며, 재고 소진의 잠재적 위험은 분명히 Flexport가 모든 사람들이 관심을 가지도록 장려하는 일이며, 그 비용이 급행 물류 서비스 지불 비용보다 높을 수 있기 때문이라고 말했다.
해운의 불확실성에 직면하여 이미 많은 회사들이 대안을 채택하기 시작했다.
익명의 주요 물류그룹 임원에 따르면, 현재 그들은 내부 논의에서 화주들에게도 항공 운송을 포함한 이 두 운하를 피할 수 있는 모든 대안을 고려할 것을 촉구하고 있다. 비록 후자의 비용도 올랐지만.
공급업체에 보낸 이메일에서 미국 의류 소매업체 Abercrombie &Fitch는 항공 운송 옵션을 고려하고 있음을 나타냅니다.이 소매상에게 있어서 주요공급업체인 인도, 방글라데시, 스리랑카는 모두 아시아-유럽 항로를 걸어야 한다.또 다른 유럽 가구 선두인 이케아는 품절될 수 있다고 직설적으로 경고했다.영국 침구 제조업체 Button &Sprung은 중국과 인도에서 원단을 조달해야하며 홍해 위기로 인해 일부 공급 중단이 발생할 수 있다고 예상합니다.
실제 운송 능력도 할인해야 한다.
이 위기에 대해 업계에서는 의류 소매상과 대형, 저가 화물을 수입해야 하는 상인들이 가장 큰 영향을 받을 것으로 예상하고 있다.
덴마크의 물류 공급업체인 DSV는 더 긴 운송 시간과 선박이 장시간 점용되면 수송력이 최대 20% 감소할 것으로 추정했다.
화물 운송 대행사 지오디스의 에릭 마틴-뉴빌 (Eric Martin-Neuville) 총괄 부사장은 희망각 항로를 걸으면 화물선이 중국에서 유럽까지 60일이 걸리고 수에즈 운하 항로를 걷는 시간은 약 40일이 걸릴 것으로 전망했다.그도 이로 인해 비용이 4~5배 더 들 수 있으며, 동시에 아시아에서 미국 동해안까지의 상황도 대체로 비슷할 것으로 전망했다.
대조적으로, 중국과 유럽 사이의 항공 운송은 48시간밖에 걸리지 않지만, 많은 큰 물건, 낮은 가치 화물에 대해 말하자면, 이렇게 비싼 물류 방식을 사용할 수 없다.Martin-Neuville은 일반적으로 기차 운송이 합리적인 옵션이 될 수 있지만 러시아-우크라이나 분쟁도 대륙간 철도 운송에 영향을 미쳤다고 덧붙였다.
다원적 게임
현재의 상황을 보면, 예멘의 후티 반군은 이미 계속 행동을 취할 것이라고 발표했고, 미국의 호위 행동은 더 많은 수동 방어의 형식이며, 효과가 어떻게 나올지는 지켜봐야 한다.파나마 운하 쪽은 자연환경에 달려 있어 적어도 내년 2월까지 문제가 지속될 것으로 예상된다.
S & P 글로벌 상품 인사이트의 해운 연구 및 분석 책임자인 Rahul Kapoor는 소비자 수요의 둔화가 운임의 상승폭을 제한할 수 있지만, 항로의 안전을 확보할 수 있을 때까지 이 파문의 경제적 영향은 지속적으로 누적될 것이라고 해석했다.
전 세계 해운권과 금융권에 있어서 아직 전개해야 할 문제가 하나 더 있다. 희망가는 기후가 나쁘고 파도가 하늘을 찌를 것으로 유명하며 세계에서 가장 위험한 항해 노선 중 하나이다.그러므로"수천해리를 더 달리는"것은 우회위험을 추산하는 유일한 요소가 아니다.
해운 컨설팅 회사 베스푸치 마리타임의 최고경영자 러스 젠센은 이번 주 행사에 참석해"그렉시트를 보면'좋아, 단지 몇 천 해리가 더 있을 뿐이야, 우리는 좀 더 빨리 운전할 수 있어'라고 쉽게 말할 수 있지만, 아프리카 남단을 우회할 때는 순탄치 않다.일단 그 수역을 통과하면 날씨와 관련된 지연을 만날 것이라고 예상해야 한다"고 말했다.