11月20日、蔚来（ウルレ）創業者の李斌（イ・ビン）氏の内部談話が急浮上した。業界内での記憶はまだこの企業がついにリストラに「耐えられない」ようになった時、翌日、蔚来はまた「重ポンド爆弾」を放出した--最もお金がかかると言われている電気交換業務は、「国家チーム」の加入を迎えた。
11月21日と29日、まず長安自動車と蔚来自動車が重慶で電気交換協力協定に調印し、続いて吉利自動車と蔚来自動車も杭州で電気交換協力協定に調印した。1つはハードコアの実力を持つ「ナショナルチーム」、1つは兆元の「資本帝国」を持つ自動車企業の大手であり、これにより、電力交換モデルで孤軍奮闘してきた蔚来自動車は、業界内で「変容」の機会を迎えたと考えられているか、迎えられている。
2023年の終わりには、蔚来自動車の乗り継ぎが静かになっているか。この2つの協力の署名は、新しいキャラクターのコピーを開くために蔚が来たことを伝えているようにも見える。李斌が蔚来の電力交換ネットワークを「クラウドサービス」にたとえたように、蔚来は電力交換モデルの「クラウドサービスプロバイダ」になっている。
蔚来が電力交換連盟の「先頭兄貴」に？
蔚来は今年、議論の的となってきたキャラクターが世論の中心となっている。発電所の拡張、携帯電話の製造、新ブランドの立ち上げ、一方では粗金利の革新的低さ、損失の大きさ、人員削減、いずれの話題でも議論させることができる。かつて「蔚小理」の「先頭兄貴」として、蔚来自動車は今でも「いけるかどうか」、「どのくらい担げるか」の世論が注目されている。創業者の秦力洪氏も2023広州モーターショーフォーラムでの発言を借りて、自ら「蔚来は倒産しないし、倒産することもあり得ない。蔚来の車を安心して購入し、体験して、すべての中国の新エネルギーブランドの製品とサービスを信じてください」と述べた。
市場面から見ると、「蔚来自動車が倒産しないようにする」には2つの重要な前提がある。第一に、新車の納入量は安定し、2万台という「ボトルネック」を乗り越えなければならない。2つ目は、蔚来自動車資金プールの最大の「金食い獣」と呼ばれる発電所の交換で、できるだけ早く金を稼ぐ能力を備えなければならない。特に、蔚来自動車の業界内での「独一部」の電気交換業務は、投資が大きすぎ、リターンサイクルが長すぎるなど、蔚来自動車の業績を牽引する最大の「負の疲れ」となっていることが疑問視されてきた。
李斌氏は当初から電力交換に投入する態度は非常に断固としており、インターネットクラウドサービスインフラと同様に、蔚来電力交換ネットワークと蔚来エネルギー雲もインフラ建設の先行、内部閉鎖、全会場の景観検証、対外開放の道を歩んできたと述べた。今回注目された「電気交換モーメンツ」のメンバーは長安と吉利だけではなく、李斌氏は内部演説で「後ろに4 ~ 5軒話している」と話したという。
自動車のデジタル化の急速な発展の下で、産業協同、生態共有は大勢の赴くところである。蔚来が電気交換サービスを投入して5年後、長安、吉利などと協力して、すでに簡単なサービス購入だけでなく、奥行き連合になるだろう。業界内の電池交換基準の構築、電力交換ネットワークの構築と共有、電力交換車種の研究開発、効率的な電池資産管理メカニズムの構築などを推進すると同時に、協力者も製品、技術、エネルギー補充をカバーし、双方の利益の束縛度が高い。うまくいけば、蔚来自動車が先頭に立ってグループを組むこの「電気交換連盟」は、蔚来自動車と先頭車企業が多次元的に深い協力を行う扉を開けるだろう。
将来的にはBエンドの電力交換サービスの新市場を開拓する
実は、国内では蔚来だけが電気交換をしているのではなく、まじめにやっているのは7社だが、蔚来だけがやっているのは声色がある（お金を損しているにもかかわらず）。しかし、政策面から見ると、2大ヘッドカー企業と蔚来が協力し、実際には国の近年の政策風向きにも順応し、変電業界をコンプライアンスの方向に大きくするよう誘導していることに注目すべきである。工業・情報化部など7部門は9月1日、自動車業界の安定成長事業方案（2023〜2024年）の印刷・配布に関する通知で、「新エネルギー自動車の電力交換モデルの応用を奨励し、新エネルギー自動車とエネルギーの深い融合発展を推進する」と改めて言及した。蔚来自動車によると、2020年には国家エネルギー局が蔚来が研究・制定した電力交換業界基準を発表し、そのうち蔚来が10435、10436、33025の3つの基準編制をリードし、10434と33004の2つの基準編制に深く参加した。同時に、数年の発展を経て、蔚来は現在、電気交換に関する特許を1600件以上取得し、累計20件以上の電気交換基準の編制に参加している。電力交換補能ネットワークの建設と運営をめぐって、蔚来は技術基準にしても規模化にしても、完全でスムーズに動作するアーキテクチャを構築してきた。
現在、蔚来と長安、吉利率は先に「電力交換連盟」を結成し、蔚来の電力交換基準が業界基準に昇格し、電力交換が主流のエネルギー補充路線として普及化を実現するきっかけとなった。その後、より多くの自動車企業が「連盟」に加盟すれば、電力交換の規模拡大効果を加速させ、ガソリンスタンドのようなインフラ施設への電力交換を加速させるのに役立つだろう。
注目すべきは、蔚来の電気交換モデルがサービスしてきたのはC端消費市場であり、手を携えて吉利を得た後、B端運営車の新市場を開拓し、電気交換価値を倍増させることが期待されていることだ。聞くところによると、B端商用市場は電力交換に対するエネルギー補充の需要がずっと非常に大きく、例えば都市の中のネット予約車、物流車は、電力交換による効率的なエネルギー補充に非常に適している。現在、吉利傘下の紅葉、叡藍ブランド、曹操専用車などには電気交換サービスが必要だ。
そうなれば、蔚来自動車の電力交換ネットワークにも試練をもたらすだろう。例えば、既存のC端蔚来ユーザーのサービス体験をどのように保障し、発電所のサービス能力が不足しているため、「電力交換の列」ができるという悪い体験を避けることができるだろうか。これに対し、蔚来自動車も吉利と「共同投資、共同建設、共有、共同運営」モデルを通じて、中国の「自家用車」と「運営車」の2つの電力交換基準システムを構築するとの情報を放出した。あるいは自家用車の電力交換システムがサービスと体験に重点を置いていると理解することができます。運転車の電力交換システムは効率とコストに重点を置いている。
業界内には、車圏の「高効率インフラ建設は、蔚来を見なければならない」という戯言もある。2回の技術反復を経て、現在新たに投入された蔚来第3世代交換発電所はすでに3分間の極速補能を実現でき、ほぼ給油と一致し、単駅の1日サービス能力は最高408回に達したと紹介されている。今年11月30日現在、蔚来はすでに2187基の交換所を上線し、そのうち高速道路の交換所691基は、すでに7縦4横9大都市群の高速交換ネットワークを開通させ、ユーザーの累計交換は3200万回を超え、1日平均の交換回数は6万回に達し、平均1.44秒前後に1台の車が交換所を出発した。このような大規模な高周波数の電気交換サービスが円滑に行われるようにするために、蔚来は高強度の「脳」であるPower Cloudシステムを構築した。
【観察】
最初の疑問、理解していないことから、口コミの逆転まで、今では2大自動車企業「大手」が加入し、蔚来の電力交換補能は「無人区」から「友人圏」まで、最初の最も困難なスタート段階を歩んできた。現在、エネルギー補給ネットワーク上の蔚来の配置は、蔚来ブランドのユーザーだけでなく、便利なエネルギー補給体験を社会全体の新エネルギー車ユーザーにも放射することができるようになった。
いかなる開放も、自身が十分に強い持続可能な発展力を持っていることに基づいて構築する必要があります。内部演説でも、李斌氏はしばしば「核心的な重要技術の長期的な投入を確保しなければならない」と述べた。蔚氏は近年、核心技術の蓄積に執着しており、現在も長期的な投入による技術的なリターンを初歩的に示している。それだけでなく、蔚来自動車は現在、スマート電気自動車事業の全景をカバーした「蔚来技術全スタック」を持っている。製品面では、現在、蔚来の第2世代技術プラットフォーム8車種が全面的に納入され、BBAの販売台数の80%を占める主な販売市場をカバーしている。今年1月から10月にかけて、蔚来は新車126,067台を納入し、成約平均価格は30万以上のハイエンド純電気市場のシェアは60.6%だった。
蔚来の電気交換モデルが「モーメンツ」を持つ新たな発展段階に入ったことで、蔚来の新キャラクターの「レプリカ」がヒットするかどうか、2024年の蔚来自動車の新たな発展物語にも期待が高まる。