테슬라는 최근 자동차 업계의'역행권'왕이 돼 인기 차종에 대한 가격 인상을 지속하고 있다.
11월 14일, 테슬라 중국공식사이트에 따르면 모델3 및 모델Y 후륜구동판의 판매가격이 모두 인상되였다. 그중 모델3 후륜구동환 신판은 1500원, 조정후 26만 1400원부터 판매되였고 모델Y 후륜구동판은 2500원, 조정후 판매가격은 26만 6400원이였다.
며칠 전까지만 해도 모델 3 롱항속환 신판, 모델 Y 롱항속 모델은 각각 1500원에서 2500원 올랐다.이번 판매 가격 조정 후 모델 3/Y 전 차종이 모두 가격 상승을 보였다.가격 인상의 배후에는 테슬라의'공급 부족'이 있었고, 모델 3/Y의 전체 차량 인도 주기가 모두 연장되었다.
테슬라'치약 짜기식'가격 인상
이번 테슬라의 가격 인상은'한 걸음 한 걸음'이 아니라 여러 차례에 걸쳐 이뤄졌다.
10월 27일, 모델Y 고성능판은 가격을 인상하여 판매가격을 1만 4000원 인상했다.
11월 9일, 테슬라 모델3와 모델Y 롱항속판이 잇달아 가격을 인상했다. 전자의 판매가격은 1500원 인상되였고 후자의 판매가격은 2500원 인상되였다. 이전과 달리 이번 가격조정전에 가격인상예고를 했으며"갑자기 가격을 조정"하는것은 아니다.
테슬라의'치약 짜기식'가격 인상에 대해 한 네티즌은'차값이 계속 오른다'는 긴장감을 조성해 소비자들이 가능한 한 빨리 차를 주문하도록 하고 있다고 보고 있다.어떤 분석가는 기자에게 테슬라가 비교적 강한 브랜드 영향력과 제품 실력으로 대세를 따르지 않고도'주기를 거스르며 가격을 조정할 수 있는'자체 가격 결정권'을 갖게 되었다고 말했다.
그러나 3분기 실적 콘퍼런스콜에서 일론 머스크 테슬라 최고경영자 (CEO) 는 테슬라가 최근 가격 조정 전략과 일치하지 않는 자동차 가격을 낮추기 위해 노력할 것이라고 밝힌 바 있다.머스크는 "우리가 처한 고금리 환경에 대해 우려하고 있다. 차를 사는 사람들은 그들이 매달 얼마를 갚아야 하는지에 주목하고 있다"며 "금리가 높은 수준, 심지어 더 높게 유지된다면 사람들은 차를 사는 데 훨씬 더 어려움을 겪을 것"이라고 말했다.
"비용의 중요성은 아무리 강조해도 과언이 아니다....사람들이 살 수 있도록 우리 제품을 더 저렴하게 만들어야 한다.테슬라 자동차의 원가를 낮추는 것은'왕좌의 게임, 단지 몇 푼의 돈'과 유사하다"고 머스크는 덧붙였다.
전체적으로 가격 인하는 테슬라의'큰 방향'이지만 수급 관계와 비용에 따라 판매 가격을 유연하게 조정하는 것이 테슬라의 일관된 특성이다.자동차의 가격이 최종적으로 낮아질 수 있을지는 테슬라의 자동차 제조 원가가 지속적으로 하락할 수 있을지에 달려 있다.
3분기 재무보고 콘퍼런스콜에서 테슬라 최고재무책임자 Vaibhav Taneja는 테슬라의 3분기 자동차 1대당 원자재 원가가 3만7500달러 (약 27억4300만원) 로 전분기보다 약 2000달러 하락했으며 3분기 생산라인 업그레이드로 테슬라의 자전거 원가를 더욱 낮출 것이라고 밝혔다.그는 테슬라가 향후 몇 년간의 발전 과정에서 비용 절감과 미래 투자에 집중할 것이라고 강조했다.
상하이 공장 생산능력"공급이 수요를 따라가지 못한다"
단기적으로 볼 때 테슬라의 가격인상의 배후에는 생산능력이"공급이 수요를 따르지 못하는"요소도 있다.테슬라 중국 홈페이지에 따르면 현재 테슬라 모델3 롱항속환 신판 인도 주기는 6~9주로, 모델Y 롱항속판 인도 주기는 6~8주로 높아졌다.
올해 3분기 테슬라 상하이 슈퍼공장의 생산능력은 연간 95만대로 2분기의 연간 75만대에 비해 계속 증가했다.현재 상하이 슈퍼 공장의 자동화율은 95% 에 이르렀으며, 자동화 생산 라인의 도움으로 그동안 수천 명이 할 수 있었던 전통적인 생산 라인 작업은 이제 수십 명만 하면 할 수 있다.공간 배치에서 테슬라 상하이 슈퍼 공장은 직선형과 2층 공장 건물 설계를 채택하여 차체 부품을 공장 내에서 운송할 때 가로 이동뿐만 아니라 수직 세로 운송도 있어 공간 사용률을 크게 향상시켰다.
올해 전 10월 상하이 공장의 누적 인도량은 77만1000대로 2022년 한 해를 넘어 국내 럭셔리 자동차 기업의 연간 인도 신기록을 세울 것으로 보인다.비록 상하이 슈퍼 공장의 생산 능력이 지속적으로 향상되었지만, 중국 시장뿐만 아니라 아시아 태평양, 유럽 여러 나라에 지속적으로 공급하고 있다.조사연구기관 EU-EVS 데이터에 따르면 모델 Y는 10월에 가장 잘 팔린 전기차로 유럽 14개국에서 테슬라 판매량 순위가 모두 전기차 상위권을 차지했다.
현재 테슬라는 연간 판매량 목표와는 여전히 거리가 있거나 가격 조정을 통해 연간 목표를 지속적으로 충격하고 있다.지난 3분기 테슬라는 누적 132만4100대를 인도해 지난해 1~3분기 90만8600대에 비해 45.73% 증가했다.앞서 테슬라는 2023년 한 해 동안 180만대의 자동차 인도를 목표로 제시했는데, 이는 4분기에 테스가 47만5900대의 자동차를 팔아야 한다는 것을 의미한다.
자동차 업계의 연말 가격 인하 추세는 고치기 어렵다
자동차 업계 전체로 볼 때 테슬라는 이례적으로 가격 인상을 단행한 기업이 됐고, 대부분의 자동차 업체들은 여전히 가격 인하를 단행하며 연말 판매량을 스퍼트하고 있다.
11월 1일, BYD는 연말 스퍼트 모드를 시작했다. 관선 호위함 07, 송 PLUS 챔피언 에디션 등 여러 차종의 한시적 할인, 전체 할인 후 5000~18000원 인하에 해당한다.
11월 2일, 제로레이팅 자동차는 공식적으로 전 차종의 가격 인하를 발표하여 최고 10000위안/대를 보조한다.알아본데 따르면 11월 1일부터 11월 30일까지 제로달리기 T03, 제로달리기 C01, 제로달리기 C11, 제로달리기 C01 슈퍼증정, 제로달리기 C11 슈퍼증정은 모두 금융리자보조, 선택포장기금 등을 향수할수 있다.
최근 셀리스는 블루 일렉트릭 E5 모델의 한시적 가격 인하를 발표하여 최고 4만 100위안의 하락폭을 보였으며, 가격 인하 이후의 신차 판매 가격은 9만 9800위안에 불과했다.이 외에도 지리 계열의 링크 브랜드, 만리장성 계열의 오일러 브랜드는 모두 가격 인하를 발표했다.
중국자동차협회의 데이터에 따르면 10월 국내 자동차 생산과 판매는 각각 289만 1000대와 285만 3000대를 완수하여 생산량과 판매량이 전년 동기 대비 각각 11.2% 와 13.8% 증가했다.국내 자동차 시장은 이미 뚜렷한 회복세를 보였다.
가격으로 볼 때 전국승용차련합회 비서장 최동수는 문건을 발부하여 다음과 같이 표시했다. 전국승용차시장의 가격구간 판매량구조추세가 지속적으로 상승하고 고급차종의 판매비례가 뚜렷이 제고되였으며 중저가차종의 판매량비례가 감소되였다. 이는 소비승격의 추동이며 동시에 구매군체의 소비승격의 추동이기도 하다.
수치가 보여준데 따르면 올해 1월부터 10월까지 전국 5만원 이하 차종의 판매량비례는 3% 에 불과하여 작년보다 1% 포인트 하락했다.5만~10만원의 전통차종의 판매량하락과 신에너지차의 성장이 상쇄된후 5만~10만원의 차종판매량점유율은 15.4% 에 불과하여 작년보다 4.9% 포인트 하락하였다.10만~15만원 차종의 시장점유율은 33.9% 로 비교적 빨리 회복되였다.30만원 이상 차종의 비중은 14.2% 로 작년보다 3.3% 포인트 상승했다.
화진증권연보는 공업정보화부 등 7개 부문이'자동차 업계 안정적 성장 업무 방안'을 인쇄발부하여 2023년 신에너지자동차 판매량이 900만대 정도에 달해야 한다고 지적했다고 밝혔다.각종 자동차 소비 촉진 정책과 9월 신에너지자동차 시장 성과를 결합하여 추정하면 연간 900만대 목표가 달성될 것으로 보인다.
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