ボーイングは、国際機械士と航空宇宙労働者協会（IAM）と、年間少なくとも4%のボーナスを加えた4年間の賃金上昇率35%を含む新たな契約を労働者に提供することで初歩的な合意に達した。また、労働者たちは一時7000ドルのボーナスを受け取ることになる。
この契約が成立すれば、ボーイングの現在の生産麻痺が終わり、労働市場の混乱に対するホワイトハウスの懸念も大幅に緩和されるだろう。先週、米国のジュリー・スー労働部長代理がボーイング本社のあるシアトルに直接出向いて交渉に介入し、ボーイングストの沈静化が米政府にとって重要であることを十分に示した。
しかし、この初歩的な合意は十中八九安定しているわけではない。最新の合意は、会社が以前に提案した多くの従業員の不満を解決したが、ボーイングの固定収益年金プログラムを復活させることはできず、一部の従業員にとっては問題かもしれない。
新たな合意は来週水曜日（10月23日）にIAM労働組合で正式投票される。
一つの難関がもう一つの難関に続いている。
9月13日のストライキ以来、ボーイングや世界の航空宇宙産業のサプライチェーン上の企業はますます重い圧力に直面している。ストライキの直後、ボーイングは最も儲かる737 Max、767、777機の組み立てラインの閉鎖を余儀なくされた。
その後、部品サプライヤーのSpirit AeroSystemsは、767と777プロジェクトの部品製造を担当する700人の労働者を削減せざるを得ないと警告した。また、Spiritの問題は別の顧客エアバスの生産計画にも影響を及ぼしており、エアバスもサプライチェーンのトラブルに遭遇していることを複数の場面で認めていると報じられている。
また、ボーイングは今月10%の人員削減を発表し、産業全体の波紋を呼び、米国経済に明らかな衝撃を与えるため、労働市場の幅広い懸念を引き起こした。これにより、米当局は緊急入場調停を余儀なくされた。
しかし、初歩的な合意の出現はボーイングの苦境が緩和されたことを意味するものではない。実際、さらに上昇した人件費はボーイングの将来に次の地雷を埋める可能性が高い。
投資家たちが今非常に懸念している問題は、成長し続ける製造コストと低下し続ける利益率がボーイングの市場シェアに打撃を与えつつあることであり、市場はボーイングの新しい最高経営責任者Kelly Ortbergがボーイングの現在の勢いを逆転させるために十分な青写真を持っているかどうかを知りたいと考えている。そうしないと、ストライキはボーイングの生存危機の一章にすぎない。
現地時間の土曜日、米デルタ航空のボーイング767機がセネガルの首都ダカールで技術的な故障で緊急停止した。これは今年1月にアラスカ航空のボーイング機のドアコックが破裂した事故以来、ボーイングビジネス航空部門から最新の安全故障が伝えられている。
米連邦航空局は前日、ボーイング社に対する新たな3カ月間の安全審査を開始すると発表したばかりだ。