"楽道L 60の定価にはまだ粗利があり、まだOKだと思っている粗利であり、粗利よりも定価を下げることはありません。"最近、第一財経記者の取材に応じた蔚来会長、李斌CEOは、「楽道L 60は蔚来初の完全に厳格にターゲット市場のユーザーニーズに基づいて、ユーザーにどれだけのリターンをもたらす車を配置するかを評価するものだ」と述べた。
9月28日、蔚来第2ブランド楽道の初製品楽道L 60が正式に納品される。この車の全車購入価格は20万69万元から、電池レンタル価格は14万99万元からで、全体の蔚来モデルのマトリックスの中で最も低価格の製品である。李斌氏は、楽道L 60の毛利は15%に達することができ、市場価格競争に対応するスペースを確保し、月に2万台売れば、より良い収益力を持つことができると述べた。
蔚来ブランドとのシナジーと規模化は、楽道が毛利目標を達成できる重要な原因と考えられている。蔚来高級副総裁、楽道自動車総裁の艾鉄成氏は記者に、楽道は蔚来の技術の一部を20万元の販売価格帯に下放し、規模化によって研究開発コストを分担していると伝えた。
また、楽道L 60は蔚来の一部の製品とライン生産を行っており、サプライチェーンの規模を拡大し、生産能力の利用率を高めることで、さらなるコスト削減が期待されている。アフターサービスの面では、楽道も蔚来の既存のサービスシステムを継続して利用する。
しかし、技術の多重化により、楽道L 60の一部の配置、機能と蔚来ブランド製品には一定の重合度があり、一部のユーザーはこの車と蔚来製品を比較することができた。業界では、蔚来と楽道のダブルブランドでは1+1が2より大きい効果は難しいとの声もある。
　　"蔚来ES 6の偏家庭は少し多く、それは楽道L 60と用途上いくつかの類似点があり、機能配置から言えば、楽道L 60は一部の面ではもっと良くなる。蔚来と楽道の同じ機能の車は確かに十数万元差があるが、予算が十分なのか蔚来を買ったほうがいいのか、ハイエンドの市場ほど感性的な体験があるに違いない。"李斌氏によると、蔚来はハイエンド市場に集中しており、今年発売されるET 9からは、新しいモデルがビジネス属性を重視しているほか、ET 5、EC 6などの製品は個性的な市場に焦点を当てている。音楽ブランドは主流の家庭市場に集中する。
李斌氏は、業界の経験から言えば、同じ自動車会社のハイエンドブランドとフォルクスワーゲンブランドは互いに補完関係にあり、レクサスはトヨタの顧客を奪っておらず、トヨタもレクサスの顧客を奪っていない、前売り期間中、楽道の販売チームも蔚来のために1000台近くの車を売った。これまで楽道端末の店舗を訪問した際、複数の楽道販売は記者に、予算が十分であれば、蔚来を十分に考慮して、より良いサービス体験を楽しむことができると伝えた。
国内市場に増量をもたらすほか、楽道と第3ブランドのホタルプロジェクトは蔚来の海外市場の拡大を担う。
蔚来は初期に大挙して海に出た造車の新勢力車企業の一つだったが、今年に入ってからは小鵬、嵐図、ゼロ走などの大挙した拡張に比べて海外市場での動きは少なく、一部製品の更新を除いて、海外での蔚来の動きは主にアラブ首長国連邦市場への進出だった。
李斌氏は、蔚来ブランドはハイエンドを位置づけており、中、米、欧の3つの地域を除いて、他の地域市場のハイエンド自動車ブランドの消費量は小さいため、蔚来ブランドは他の地域市場を配置する優先度は高くないと考えている。しかし、楽道とホタルの価格は主流の消費市場に焦点を当てており、蔚来は楽道とホタルに頼って世界市場の配置を加速させるに違いない。
楽達ブランドに関する一連の問題に対応したほか、李斌氏は、蔚来には楽道、ホタルも含まれており、ハイブリッド製品を発売する計画はないことを改めて表明した。これまで、極クリプトン、智己、小鵬などの純電車企業がハイブリッド製品の計画を披露してきたが、中国の自動車企業の中では蔚来だけが純電気技術路線を堅持している。
　　"中国では、今年の純電気自動車の販売台数の上昇幅は間違いなく混じっていないし、増加しているが、蔚来は純電気を続けるだろう。蔚来の充電可能、交換可能、アップグレード可能はより効率的な増加であり、より効率的である。"李斌は言った。