文/楊松
創業10年目、李一帆チームは、利益の曙光を見た。
8月20日、上海に本社を置く禾賽科技が成績表を発表した。第2四半期の売上高は4億6000万元に増加し、過去12カ月、売上高の合計は18億元を超え、四半期の損失は7210万元に縮小した。
「2024年第4四半期には、利益に近づくことを期待している」と禾賽科技連合の創始者でCEOの李一帆氏は、財報会議で述べた。
37歳の彼、山西孝義人は、清華大学を卒業後、アメリカに留学し、2人の「戦友」と知り合い、現在の禾賽の首席科学者である孫カイと禾賽CTOは少卿に向かった。
3人は肩を並べて10年間戦って、もうすぐ頭が出て、もうすぐ利益が入ってくる。
曲がり角が近づいている
レーザーレーダーはレーザーを利用して正確な距離測定を実現するセンサーであり、スマート自動車の「目」と呼ばれ、スマート運転の安全を保障する重要な部品である。
例えば、ゼロランニングC 16モデル、搭載されたイネサイAT 128レーザーレーダーは、200メートルの超遠探査能力を持ち、均一で高解像度の解像度も備えている。
イネサイは主に3種類の顧客を対象としている：
1つはADAS（高級補助運転）を支持する乗用車または商用車であり、理想、小米、ゼロランニング、長安、長城などの自動車企業を供給する。
第二に、百度、滴滴自動運転、英偉達などの自動運転会社、
第三に、無人配送物流車、知能ロボットであり、顧客には美団無人配送車、ミリ末智行などが含まれる。
スマート運転の東風に乗り、創設チームは2023年に会社を上場させ、現在の時価総額は5億5000万ドル。
この2年間、スマート運転は自動車企業の必争の地となり、李一帆チームはより多くの注文を獲得した。
第2四半期には、計86526台のレーザーレーダーが納入され、前年同期比66.1%増加した。そのうち、8万台が乗用車、商用車に配備されている。
具体的には、19社の自動車メーカーと70車種を超え、量産定点提携に合意している。
禾賽の最も主要な顧客は、理想的な自動車である。理想のL 9から、禾賽はこの自動車企業と定点協力を展開した。
7月には、アウディ、GM、フォードとの中国合弁ブランド、レーザーレーダー量産定点協力を達成し、2025年から大規模量産を開始すると発表した。
李一帆氏によると、6月現在、販売価格15万元以上の電気自動車のうち、レーザーレーダーの採用率は22%だった。
彼は今年、レーザーレーダー市場の出荷量が100万本前後に達し、イネサイの第4四半期の出荷は20万本を突破すると予想している。
デュアルコア駆動
乗用車のほか、レーザーレーダーにはRobotaxi（自動運転タクシー）という応用シーンがある。
ADASにとって、自動車企業はレーザレーダを搭載する必要のない純視覚ルートを選択することができ、Robotaxiでは、より高い安全性の要求があるため、レーザレーダは必須センサーに属している。
禾賽市場責任者の蘇宇氏は『21 CBR』記者に、レーザーレーダーは自発的に発光でき、環境光の変化を恐れず、夜、眩しい光などの天気では、何の影響も受けず、人間の操縦士を超える感知能力を備えている、
また、雨、雪、霧などの天気に対して、レーザーレーダーの表現もカメラ、ミリ波レーダーなどのセンサーより顕著に優れている。
「レーザーレーダーは『カンニング兵器』に似ており、安全性を10倍以上向上させることができる」と李一帆氏は例を挙げた。
第6世代の百度Apollo無人車に搭載されている主レーザレーダは、禾賽が独占供給し、単車に4基の超高清遠距離レーザレーダAT 128を搭載している。
今年、百度の自動運転移動プラットフォーム「大根快走」が爆発し、注文量が急速に上昇した。そのプラットフォーム車両には、イネサイのレーザーレーダーも搭載されている。
「私たちは中国の自動運転タクシー市場の爆発的な成長と大規模な商業化の中で、重要な役割を果たしている」。
李一帆氏によると、禾賽は5大自動運転タクシー会社に遠距離レーザーレーダーを独占供給している。
Yole Groupの報告によると、2023年の世界の自動運転タクシーレーザーレーダー市場規模は1億2400万ドルで、禾賽は74%のシェアを占めている。
Robotaxiレーザレーダ市場の見通しは良いが、ボリュームは大きくない。禾賽財報はこのような製品の出荷量を単独で公表しておらず、財報の推計によると、第2四半期には6000台を超えない。
ラストスパート利益
「レーザーレーダー業界では、大規模な納入を保証しながら、強固な財務靭性を維持できるのは私たちだけです」。
李一帆氏によると、第2四半期、禾賽の総合粗金利は45%に達し、前年同期比15ポイント増加し、毛利は2億に達した。
自ら工場を建設し、収益力を高めた。
レーザーレーダーは複雑な製品で、分解してみると、何百もの部品が入っている。
大規模な量産と納入段階に入ったとき、禾賽管理層は、いかなるサプライヤーもなく、大量の方式で、性能が信頼でき、車規の要求を満たすレーザーレーダー製品を作ることができることを認識した。
「すべての製造問題は、研究開発問題であり、すべての研究開発問題は製造で解決しなければならない」。
李一帆氏は、自社工場を建設することで、製品の反復速度と大規模な納入能力をより良く向上させることができ、源から各生産段階を制御するだけでなく、生産プロセスをタイムリーに最適化し、改善することができると考えている。
同社は上海嘉定区に「マクスウェル智造センター」を建設し、総投資額は1億6400万ドルで、研究開発と製造を一体化し、年間生産能力は120万台と予想され、昨年生産を開始した。
出荷量が増大し、自社工場建設の優位性が現れた。
高い研究開発、販売、マーケティングなどの支出のため、会社は依然として赤字を抱えている。
李一帆氏は「2025年から2026年にかけて、国内外の納品量は数百万台に達する見込みだ」と楽観的だ。
彼の目には、レーザーレーダーは商品であるべきで、1台ずつ売るべきではなく、1台のお金を損してはいけない。