중국 자동차 산업은'심지 부족과 소혼'에서'심혼 겸비'가 자주적으로 통제할 수 있는 새로운 단계로 나아가고 있다.27일 열린 혁신과학기술의 날, 울래자동차는 첫 자체연구 5나노 고급지능운전칩"신옥 NX9031"스류편이 성공했으며 동시에 AI를 대상으로 만든 완성차 전역운영체제"SkyOS · 천추"를 발표했다고 선포했다.
울래 창업자, 회장, CEO 리빈은 신화재경 기자와의 인터뷰에서"자동차 업계는 과학기술 혁신의 감제고지가 되었다. 전동화는 전반전이고 후반전은 지능화이다. 지능화의 가장 중요한 부분, 가장 기초적인 능력은 칩과 운영 체제이다.'심지가 있고 혼이 있다'야말로 진정으로 장기적인 경쟁력을 갖추게 된다."
칩 + 운영체제 우리 나라 자동차기업 밑바닥 핵심기술 돌파 실현
자동차가 기능제품에서 지능이동단말기로 전환될 때 칩과 운영체제라는 이"일경일연","일심일혼"하층기술은 산업경쟁의 2대 감제고지로 되였으며 산업발전의 승부수이기도 하다.
하드웨어는 자동차의 사지, 몸통, 에너지 심장으로 제품 체험의 하한선을 결정한다는 것으로 이해할 수 있다;소프트웨어는 자동차의 영혼이자 제품 차별화의 핵심으로 제품 체험의 상한선을 결정한다.하드웨어, 소프트웨어 및 사용자를 연결하는 핵심 허브로서 자동차 운영 체제의 중요성은 말할 필요도 없습니다.
리빈은 다음과 같이 말했다. 신옥 NX9031은 세계 최고성능의 5나노 고급지능운전칩으로서 류편의 성공은 아주 쉽지 않다.좋은 칩, 큰 계산력, 그리고 초강력 ISP 성능은 스마트 운전을 더욱 안전하게 할 수 있다.그러나 온건하고 선진적인 AI를 위한 전역 자동차 운영체제가 없었다면'고대상'의 스마트 하드웨어 능력이 발휘되지 못했기 때문에 울래는 4년 동안 2만여 명을 투입해 스카이OS · 톈추 운영체제를 개발해 스마트 자동차의 지반을 구축했다.
복단대학 컴퓨터학원 당위원회 서기 왕신은 기자에게 미래의 자동차는 이동기계라고 하는데 그 핵심기술에는 일반적인 자동차기술, 전지기술외에 또 컴퓨터인공지능기술이 있는데 업계내에서"소프트웨어는 자동차를 정의한다."고 하는데 운영체제와 핵심칩은 미래자동차산업에서 중요한 역할을 발휘하고있다.
왕신은 다음과 같이 말했다. 중국의 신에너지자동차는 전 세계에서 모두 아주 큰 영향력을 갖고있지만 국제정치경제환경의 영향을 받아 여전히 아주 큰 도전에 직면했다.자동차 핵심의 운영 체제 분야에서 핵심 하드웨어에서 돌파를 이룩하면 의심할 여지 없이 중국 자동차 산업의 경쟁력을 한층 더 향상시킬 것이다.
"중국 스마트 전기 자동차는 십여 년의 발전을 거쳐 양적으로 세계 1위를 달성했을 뿐만 아니라 기술의 하부 능력 면에서도 끊임없이 돌파하고 있다. 오늘 발표된 칩과 운영 체제는 울라이가 내놓은 답안지이다.우리는 동업자와 함께 하부 능력을'답안지'해 중국 스마트 전기 자동차 산업의 핵심 기술 능력 진보를 함께 추진한다"고 리빈은 말했다.
"심지가 부족하고 혼이 적다"는 밑바닥 핵심 기술과 작별하고 어떻게 자주의 길을 잘 갈 것인가
관건핵심기술의 난제해결을 강화하고 과학기술계기설비, 운영체제와 기초소프트웨어의 국산화난제해결전을 잘 치르는것은 우리 나라 과학기술발전의 중요한 임무의 하나이다.
전국정협 경제위원회 부주임 묘우는 2022년에"심지가 부족하고 혼이 적은"문제가 해결되지 않으면 우리 나라 자동차산업이 빨리 걷지 못하고 멀지도 못하다고 호소한적이 있다.자동차 기업은 이미 칩 부족이 산업 발전에 미치는 제약을 깊이 인식하고 있지만, 만약 운영 체제가 없다면, 칩이 아무리 강하고, 자동차가 아무리 잘 만든다면, 모두 모래밭에 높은 건물을 올리는 것이다.
자동차 칩 분야에서 우리 나라 자동차와 과학기술 기업은 이전에 이미 추격을 배치하여 공급망과 지정학적 위험을 피하기 시작했으며, 울라이를 제외하고 상하이자동차, 지리, 비야디, 샤오펑은 모두 자동차 칩 연구개발에 투입되었고, 지평선, 검은깨 등 스타트업은 모두 이미 시장에서 두각을 나타냈다.
자동차 운영체제의 임무는 더욱 어렵고 막중하다. 중국자동차기술연구센터의 보고에 따르면 하층기초운영체제의 연구개발은 하나의 시스템공정으로서 개발난이도가 높고 개발주기가 비교적 길며 대량의 인력, 재력을 투입해야 한다. 따라서 기초운영체제는 주로 국외에 의해 독점된다.
업계 권위 있는 전문가는 앞서 기자에게 PC 운영체제는 프로그램 운행의 받침대이며, 스마트폰 운영체제는 모바일 인터넷의 초석이며, 자동차는 PC, 휴대폰보다 더 방대한 복합형 산업 생태이며, 에너지, 통신, 인터넷 등 여러 분야에 걸쳐 있다고 말했다.자동차는 개인속성도 있고 사회속성도 있어 사용자의 출행안전, 정보안전, 공급사슬안전과 관련되기에 자주적으로 통제할수 있는것은 필연적인 길이다.
이전에 우리 나라 완성차운영체제령역은 대부분 2차개발을 위주로 하였고 핵심기술은 여전히 사람들의 제약을 받았으며 산업발전생태체계도 형성하지 못하였다.스마트 자동차의 규모가 점차 확대됨에 따라 자주적으로 통제할 수 있는 완성차 전역 운영 체제의 의의는 말할 필요도 없다.
업계인사는 다음과 같이 지적했다. 지능전기자동차분야에서 우리 나라는 전 세계 가장 앞장에 섰다. 국외의 전통적인 자동차운영체제는 이미"새로운"자동차의 발전요구를 충분히 만족시킬수 없다. 미지속에서 자신의 길을 모색하고 지반을 튼튼히 다지며 두껍고 얇게 쌓아 추월을 가속화해야 한다.