소붕자동차는 한창 로차주들의"성토"를 받고있다.
최근, 여러 샤오펑 P5 차주들은 그들이 차를 든 지 거의 2년 동안 CNGP (도시 네비게이션 보조 운전) 서비스를 받지 못했으며, 신차를 구매할 때 이 서비스는 마케팅 술수 중의 하나이며, 차주들은 샤오펑 자동차에 속았다고 생각한다고 말했다.또 이들 차주는 샤오펑자동차 고객센터와 후속 CNGP 서비스 개통 계획을 여러 차례 소통했지만 모두 얼버무리는 답변이었다.
텐센트 문서 캡처
이런 배경에서 이런 차주들은 권익수호군을 조직하고 이미 710명의 차주들이 련명으로 소붕자동차 리사장 겸 CEO 하소붕에게 편지를 보냈다.련명편지에서 이런 차주들은 소붕자동차 공식인원이 차주들과 련계를 취하거나 공고를 통해 여러분들에게 합리적인 해석 및 처리방안을 주기를 희망했다.
이에 대해 매일경제신문 기자는 샤오펑자동차 측에 연락해 확인했지만, 원고를 발송할 때까지 상대방은 이 일에 대해 회신하지 않았다.
CNGP 기능은 거짓말?
연판장에서 샤오펑 P5의 차주는 소비자로서 허샤오펑이 발표회에서 한 선전 문구인 샤오펑 P5가 CNGP를 지지하며 앞으로 전국 도시를 개방할 것이라고 밝혔다.그리고 그들도 샤오펑 자동차에 대한 신뢰로 샤오펑 P5를 구매했다.
"당시 P5 차량은 양산됐지만 CNGP를 지원하지 않았다. 홍보에서 처음 개통한 것은 2022년 말이었다.대부분의 소비자들이 CNGP 기능을 체감하지 못한 상황에서 우리는 샤오펑의 OTA를 믿고 기다릴 용의가 있다. 모두 자신이 있는 도시에서 언젠가 CNGP를 개통할 수 있기를 기대한다. 그리고 진심으로 자신이 도시 보조 운전을 체득할 수 있기를 바란다"고 샤오펑 P5 차주는 회상했다.
알아본데 따르면 2022년 5월에 출시된 2022년 소붕P5P판 모델은 엔비디아 Xavier 보조운전칩을 탑재했으며 동시에 13개의 카메라, 12개의 초음파레이다, 5개의 밀리미터파레이다, 2개의 레이자레이다를 장착했다.레이저 레이더를 장착했기 때문에, 샤오펑 자동차는 이 모델이 도시 NGP 스마트 항법 보조 운전 기능을 지원하며, 도시 NGP 기능을 점차 개방할 것이라고 공언한 바 있다.
"2023년 10월 24일 행사에서 샤오펑은 XNGP가 연말에 25~50개 도시의 자동 보조 운전을 지원할 것이라고 발표했는데, 첫 CNGP인 P5는 아무런 지원도 받지 못했다.샤오펑은 10여 페이지를 양양하게 뿌린 4.4.0 버전 업데이트로 신형 G6, G9, P7i를 묘사했지만 샤오펑이 자랑했던 P5의 P버전 업데이트 모델에 대해서는 믿지 못했다."
"우리는 이런 행위를 샤오펑이 오래된 차주들이 차를 살 돈을 가지고 새로운 시스템을 개발한 후에 다시 새로운 차주들을 팔고 여기서 오래된 차주들을 버리고 있다는 것으로 이해할 수 있지 않을까?또, P5와 G3의 규모가 크지 않기 때문에 당신들이 비용을 들여 갱신 유지보수에 쓸 수 없다. 그렇다면 왜 처음부터 2년이 지나면 버리는 이런 산물을 만들어야 하는가?"샤오펑 P5 차주들은 상술한 연신에서 이렇게 말했다.
알아본데 따르면 상술한 소붕P5의 차주들도 소붕자동차측과 소통했지만 답복은"개발중","하드웨어는 지지하지 않는다","고정지도는 심사비준해야 한다"등에 그쳤다."지금 샤오펑에게 물어보니 P5의 계산력이 낮다는 핑계로 할 수 없다고 한다. 현재 50시티는 신차 G6와 G9에서 내측하고 있다. P5는 현재 없다. 후속 도시 NGP의 승인 절차도 발표하지 않는다"고 샤오펑 P5의 차주가 말했다.
기자가 소비자의 신분으로 상술한 문제에 대해 소붕자동차고객센터에 전화를 걸어도 비슷한 답복을 받았다.
"샤오펑의 판매 후 수수께끼입니다. 우리는 정말 샤오펑의 고객에 대한 관심과 유지를 느낄 수 없습니다. 다른 샤오펑 차주들이 우리와 같은 곤경에 처하지 않기를 바랍니다.아직 차를 사지 않은 구매자에 대해 당신들이 이성적으로 선전을 대하고 제조업체의 OTA 선전을 너무 쉽게 믿지 않기를 바랍니다. 그렇지 않으면 너무 높은 예상은 자신을 무한한 고통에 빠뜨릴 수 있습니다. 가장 좋은 것은 체험할 수 있는 실질적인 기능과 배치를 사는 것입니다."샤오펑 P5 차주는 상술한 연판장에서 호소했다.
기존 하드웨어의 새로운 기능 일치 어려움
주의해야 할 점은 자동차업종이"신4화"로 전환된 초기에 OTA는 적지 않은 자동차기업이 선전하는 매점이였다.적지 않은 자동차기업은 OTA를 통해 사용자들에게 더욱 많은 편리를 제공하고 차량사용체험을 지속적으로 제고하며 사용자들의 점성을 증강하기를 희망한다.그러나 실제 상황을 보면 일부 자동차 업체들은 약속을 지키지 않았고, 일부 차주들은 자동차 업체들이 선전하는 OTA 기능에 매료됐지만 차량을 구입한 뒤에는 이런 편의를 누리지 못했다.
샤오펑자동차 외에 다른 일부 자동차 기업들도 비슷한 상황에 부딪혔다.올해 3월, 하드웨어 문제로 인해 일부 구형 차종이 새로운 시스템의 체험을 얻을 수 없게 되었고, 대량의 링크 자동차 오래된 차주들이 링크 자동차 포럼에서 공동 성명을 발표하여 링크가 구형 자동차를 위해 새로운 시스템을 업그레이드하는 것을 거부하는 행위에 항의했다.
이에 대해 링커자동차 측은 휴대전화 칩의 상황과 달리 최근 2년 동안 차규급 칩의 업그레이드로'시동 모드'가 작동해 차규급 칩 간 성능 차이가 컸다고 설명했다.이와 동시에 이에 걸맞은 완성차의 전자전기구조의 능력도 재빨리 승격되고있는데 이 량자는 운영체제를 갱신할수 있는 결정적인 요소로 되였다.
중국소프트웨어평가센터 데이터관리응용평가부 주임 곽영의 견해에 의하면 최근년간 자동차기계시스템은 소프트웨어차원에서 한차례 대변혁을 겪었다. 류사한 휴대폰은"사이판"시스템에서"안드로이드"시스템으로 과도진화되여 호환하기 어려운 문제가 쉽게 나타날수 있다.이밖에 일부 차종의 소프트웨어개발은 일맥상통하지만 밑바닥 하드웨어가 너무 낡아 새로운 기능과 응용을 지원할수 없다.
"스마트 자동차는 발전 초기에 있고, 전자 전기 구조는 끊임없이 반복적으로 적응하는 탐색 단계에 있다. 자동차 기업은 새로운 시장 수요에 따라 새로운 차종 관련 기능과 시스템을 빠르게 업그레이드할 것이다. 그러나 이러한 새로운 기능은 구형 차종의 하드웨어 구조와 호환되지 않을 가능성이 있다."자동차 업계의 선임 분석가 사오위안쥔은 이렇게 말했다.
"OTA 업그레이드에 대해 기업과 소비자는 모두 매우 난감한 위치에 처해 있다.소비자는 서비스, 권익을 원하고, 자동차 기업은 더 많은 실제 문제를 고려해야 한다. 일부 오래된 차종에 대해 자동차 기업은 더 이상 기능상의 업데이트 서비스를 제공하지 않을 것이다. 기껏해야 일부 기초적인 유지보수일 뿐이다.자동차 기업과 사용자 모두 각자의 고려가 있다"고 업계 관계자가 말했다.
그러나 일부 자동차기업은 선전할 때 일부 기능을 OTA체험을 통해 획득할수 있거나 평생 OTA서비스를 제공할수 있다고 표시했는데 이는 후속서비스에서 해야 하며 그렇지 않을 경우 허위선전혐의가 적용될수 있다는 관점도 있다."사용자가 사용하지 않도록 하는 것은 별개의 일이고, 자동차 업체가 제공했는지는 별개의 일이다."라고 어떤 차주는 말했다.