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  3月14日在蔚来举办的长寿命电池战略沟通会上,官方对BaaS电池租用服务的价格体系进行了调整,75kWh、100kWh电池的租用价格降低了25%—30%;此外,蔚来也确认将布局第二品牌“乐道”,对标特斯拉Model Y产品,但价格更为优惠。

蔚来BaaS电池租用服务降价

  值得注意的是,从2020年上线BaaS电池租用服务,该服务就成为蔚来降低购车、用车成本的杠杆,在新能源汽车卷低价的时下,再度降低电池租金也成为蔚来低价战的策略之一。
  蔚来与宁德时代3月14日就长寿命电池业务正式签约,基于此,蔚来汽车的BaaS电池租用服务也进行了调整。
  在蔚来四季度财报会上,李斌表示,蔚来不光是关注能量密度,更关注电池的寿命。在过去几年,蔚来解决的是电池的安全性问题和充电的效率问题,接下来主要解决的就是电池寿命,蔚来过去几年做了许多相关方面的研究,他认为这是“真正重要的事情”。
  在此次双方签约之前,公开资料显示,宁德时代在2023年1月就与蔚来签署了五年全面战略合作协议,其中就涉及“基于长寿命电池的商业模式合作”等领域,目标是实现动力电池使用15年,同时保证电池寿命终止健康度不低于85%。
  此次BaaS电池租用服务降价,这意味着双方战略合作已经有了成果。从降价幅度看,75kWh电池包每月租金从980元调整到728元/月,价格下调了252元;100kWh电池包每月租金从1680元降价到1128元/月,价格下调了552元。
  此外,蔚来推出限时优惠,在今年5月末前,用户每支付一期Baas账单,可以享受电池租用服务费“付4赠1”以及60张免费换电券等服务,进一步压低电池租用服务的价格。
  其实,蔚来BaaS方案一直是其降低车辆购置使用门槛,提升自身在新能源汽车价格战中优势的手段。
降价+第二品牌能拉动销量?

  2020年8月,蔚来发布BaaS方案后,购车款降低至少7万元,车辆的首付随之下降,租用也让电池的分期费用也比此前更低了,这意味着,车电分离让购车价更加便宜。按照当时的价格,在三年分期付款情况下,一辆蔚来ES6首付可以降低约2万元,月供也能减少大约2000元。而且车电分离方式,也解决了电池残值率的问题,让新能源汽车在二手车市场有更好的价格,提高保值率。
  去年6月份,蔚来也通过取消BaaS方案中免费换电权益,为车辆带来3万元的降价,让蔚来起售价直接下探至22.8万元。
  不断运用BaaS方案来调整价格,与蔚来汽车的销量和盈利相关。在理想汽车已经销量稳定并盈利“上岸”的当下,曾经是“蔚小理”的蔚来感受到了掉队的压力。刚刚公布的财报显示,2023年,公司累计交付16万辆,同比增长30.7%,与24.5万辆的年度销售目标相去甚远。2022年,李斌就曾表示要在2023年第四季度实现盈亏平衡,但2023年第四季度,蔚来净亏损53.69亿元,远没有到谈盈利的时候。
  除了价格调整来推动销售,蔚来还决定布局第二品牌。
  在3月14日的蔚来长寿命电池战略沟通会上,蔚来总裁秦力洪确认,蔚来第二品牌是“乐道”,其定位不是中低端品牌,而是对标特斯拉、面向主流市场。李斌则表示,布局第二品牌,是因为已经打好了基础。蔚来电动化、智能化、整车上的投入,可以以更低的成本开发第二品牌。该品牌号称可做到“比特斯拉Model Y还便宜”,一方面是基于蔚来的整体能力,另一方面也是依靠国内的供应链、制造等方面的能力。
  公开信息显示,“乐道”品牌将于今年二季度发布,首款产品预计三季度上市,四季度交付。蔚来降价+第二品牌组合拳,能否拉动蔚来交付量,形成规模效应,还有待观察。
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