울래 창업자인 리빈 CEO의 마음속에'포르쉐 공장보다 더 좋은'자동차 제조 기지는 과연 어떻게 생겼을까.
"AVG 승용차는 공장에서 바쁘고 질서 있게 오가며 부품을 왕복 운송한다","8대의 로봇이 차체 주위를 둘러보며 50초도 안 돼 두 개의 차문을 차체에 단단히 설치했다","기계 팔이 엔지니어를 대신해 중앙제어대를 차체 안에 설치하는 데 걸린 시간은 심지어 십여 초밖에 걸리지 않았다"....
기자가 울래 제2선진제조기지 ("울래 F2공장"으로 략칭함.) 에서 본"미래"의 광경이다.최근 기자는 허페이 신차오 국제공항과 직선거리가 2km 미만인 이 신에너지자동차 제조기지를 현지 탐방했다.울래 산하 ET5, ET5T, ES8 등 여러 차종이 이곳에서 조립생산됐다.
사실 이 공장은 울래에게 있어서 범상치 않은 의의를 갖고있다.그것은 울래에게 정식으로 자동차 제조 자질을 가져다 주었고, 울래는 당당하게 모든 차종의 꼬리 부분에서"강회 자동차"라는 네 글자를 내리게 했다."강회제조" 는 곧 울래의 과거식으로 될것이다.
이때부터 자동차 제조 자격을 가지게 되었다.
시간을 한 달여 전으로 되돌리다.2023년 12월 5일, 장화이자동차의 한 공고는 산하의 세 자산 포역주를 선포했다.울래는 그 중 자산 한 포대, 자산 세 포대의 양수인이 되었다.
그 중 자산 1포는 승용차 회사 3공장의 재고품, 고정자산 및 건설 중인 공사와 관련된다;자산 3포는 승용차 회사인 신교 공장 구조물과 설비와 관련된다.
공개된 자료에 따르면 이들 3공장은 울래합비 선진제조기지 (약칭'울래 F1공장') 이고 신교공장은 울래 제2선진제조기지, 즉 울래 F2공장이다.전자의 거래가격은 약 16억 6600만원이고 후자의 거래가격은 약 14억 9200만원으로서 합계는 약 31억 5800만원에 달한다.현재 울래의 모든 제품은 상술한 두 공장에서 생산된다.
울래 F2 공장도 바로 기자의 이번 실탐의 목적지였다.
흥미롭게도 상술한 공고가 공개되기 하루 전인 12월 4일, 울래의 이름은 공업정보화부의"차량생산기업 신용정보관리시스템"에 나타났는데 법인대표는 진력홍이고 생산주소는 안휘성 합비시 경제기술개발구 백탑로 299호에 위치해있으며 이곳은 바로 울래 F2공장의 소재지이다.
이는 F1, F2 공장을 유치한 데 이어 공업정보화부 차량 생산업체 목록에 오르면서 울래가 본격적으로 자력갱생 능력을 갖추면서'파운드리'모델과 작별을 선언할 수 있게 됐다는 의미이기도 하다.
울래와 장화이가 합작한 초기에 시장은 이 합작을 그다지 좋게 보지 않았다.그러나 리빈은 이 결정에 대해 매우 확고하며 질의에"포르쉐의 공장도 장화이의 공장보다 못하다"고 말했다.시장은 이 때문에 장화이의 공장에 대해 호기심으로 가득 차 있다.
그렇다면 리빈의 마음속에"포르쉐공장을 초월하는"제조기지에는 또 어떤 흑과학기술이 있는가?또 어떤 옛"금고"를 돌파할수 있는가?
실제로 포드는 전통적인 자동차 생산 라인, 즉 유수화 운행을 개척하여 하나의 공정을 완성한 후 즉시 다음 길로 전환했다.이렇게 하면 프로세스와 시간을 최대한 절약할 수 있으며, 파이프라인은 이때부터 대규모 산업 제조의 일반적인 방법이 되었다.
그러나 자동차 생산은 더욱 복잡해질 수 있으며, 순수 생산 라인의 형태는 모든 생산 프로세스의 최적 효율을 만족시킬 수 없기 때문에 이 모델은 실제 생산에서도 끊임없이 변화하고 있다.
기자가 F2 공장에 들어서자 거대한 NIO HOUSE가 눈앞에 나타났다.NIO HOUSE 내부에는 실제로 차량을 생산하는 데 사용되는 공장을 연결하는 복도 다리가 있습니다.그리고 복도 다리의 끝에는 수십 미터에 달하는 6층짜리'입체 차고'가 먼저 눈에 들어왔다.
이"립체차고"를 통해 울래는 더욱 복잡한 제품조합하에서 자동차생산이 어떻게 효률을 보장하는가를 외부에 보여주었다.이"립체차고"는 사실상 차체의 접근플랫폼으로서 3개 작업장을 련결하고있다. 즉 도장, 총조립, 프레스이다.울래는 이를'큐브'라고 부른다.
도장이나 총조립작업장에 차체가 필요할 때 로보트는"인형뽑기"처럼 차체를 잡아낸 다음 재빨리 목적지로 보내 일련의 동작을 완성하는데 50초도 걸리지 않는다.전체 큐브는 총 700여 개의 차체를 수용할 수 있다.
울래가 공식 제공한 데이터에 따르면 울래가 판매하고 있는 8개 차종은 모두 359만 가지가 넘는 개성화 구성 조합이 있다는 것을 알아야 한다.이렇게 많은 조합은 기초에 모두 이"큐브"에서 상응한 굵은 체와 분배를 완성한다.그리고 전체 과정에서 한 사람이 개입할 필요가 없다.
포괄적인 자동화 "금고" 타파
기자의 관찰에 따르면 전반 공장에는 간섭하는 사람이 없는 고리가 아직도 많다.특히 전통적인 차량 총 조립 단계와 달리 울래의 총 조립 단계는 대량의 인공 조작이 필요하지 않다.그 총조립작업장의 흐름선에는 로보트가 개입하여 가져다준 고효률이 곳곳에서 볼수 있다.
앞뒤 차문 설치의 경우 전체 과정에서 AVG 소형차가 공장을 누비며 필요한 재료를 차체, 차문, 경첩 등과 유사하게 기계 팔 옆으로 보낸다.그 후 8대의 로봇 팔이 서로 협력하여 차문 설치를 완료하고, 심지어 사람의 손을 시뮬레이션하여 경첩을 차문 내부에 설치하며, 전체 과정 시간은 약 50초 정도이다.
탐방과정에 기자의 가장 큰 인상은 바로 작업장에서 여러 로보트가 협동운행하여 고지능생산을 실현하는것이다.직원들에 따르면 F2공장 차체 작업장 전체에 756대의 로봇이 배치돼 100% 자동화가 완료됐다.
특히 울래는 전통적인 흐름선의 모식외에 총조립작업장의 흐름선옆에 또 몇개의 전문작업구역을 설치하여 부동한 부품을 조립하는데 사용하였다. 례를 들면 꼬리문, 계기대, 앞뒤 바람막이, 천막 등이다. 차체는 AGV소형차를 통해 흐름선에서 운송되여 이런 부품을 조립한후 다시 흐름선으로 운송된다.
파이프라인에서 분리되고 작업 프로세스가 자유롭기 때문에 이러한 작업 영역을"비지"라고 합니다.
이런 독립작업의 모식은 도요타의 정익생산중의"독립작업도"리념과 류사하지만 실현방식과 작업모듈이 다르다. 전형적인 독립작업도는 같은 선반으로 일련의 부품족을 조립하고 울래의"비지"는 기계팔로 부품의 자동화조립을 진행한다.
예를 들어 중앙제어대를 설치하는 과정에서 전통적인 공장은 엔지니어가 퇴장하여 수동으로 설치해야 하지만 울래는 사람의 손을 모방한 기계팔을 통해 설치를 실현하는데 약 14초 정도밖에 걸리지 않는다.
울래의 한 공정사는 대규모생산중의 개성화"비지"는 마치 원래의"일방통행선"을 립체적인"립체시스템"으로 바꾸어 차량을 개성화배치를 완성하는것과 같다고 형용했다.그의 견해에 의하면 일부 공예를 분지선에 배치하여 해도 전반 흐름선의 정상적인 운행에 영향을 주지 않는다.
그의 견해에 의하면 만약 모든 공예를 한데 묶는다면 부동한 공예모듈간의 상호영향이 비교적 클것이다. 례를 들면 가동률, 공예특성이다.
테슬라 모델3는 생산 초기에 로봇 자동화 생산라인에 대거 투입되면서 한때'생산능력 지옥'에 빠졌고, 이후 머스크는 필요한 인공 조립을 다시 넣어야 생산라인을 다시 빠르게 가동하는 데 동의했다는 것을 알아야 한다.
그러므로 출류수선을 분리한"비지"설계는 한갈래의 절차가 전반 박자에 영향을 주지 않도록 크게 피면할수 있다.현재로서는 울라이가 전통적인 자동차 제조에 대한 절차상의 돌파구이기도 하다.
앞에서 말한바와 같이 울래 8개 차종은 359만중 이상의 조합이 있는데 차량맞춤화정도는 분명히 테슬라, 리상을 포함한 동업자들보다 높다. 이런 제품책략은 확실히 부동한 사용자들의 세밀한 수요를 만족시킬수 있지만 대규모 공업제조에도 도전을 가져다줄수 있다.
따라서 울래 자체의 복잡한 포트폴리오에 따른 대응책이기도 하다.
원가 인하 효과는 어떻게 됩니까?
F2 공장을 실탐하는 과정에서 기자는 허페이 신차오 스마트 전기 자동차 산업단지 전체에 자동차 생산 작업장 외에 10개의 주요 부품 공급업체도 단지 내에 있다는 것을 관찰하기도 했다.안도탁, 리어좌석, 상성전자 등을 포함하여 모두 울래의 공급파트너이다.
이들 공급업체가 타이어, 좌석 등 부품을 생산하면 울래공장과의 공중운송 연랑을 통해 부품을 총조립작업장으로 운송할 수 있다.울래측의 소개에 따르면 이런 기계운송사슬배송은 전통적인 물류모식에 비해 자전거물류원가가 대당 400원 절약된다.
그리고 이렇게 하면 운송 비용을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 부품이 생산 라인에 더 빨리 들어갈 수 있어 전체 차의 생산 제조 시간을 크게 줄일 수 있다.기자가 알아본데 따르면 사용자가 주문하기 시작해서부터 계산하면 차량이 정식으로 하차하기까지 울래F2공장은 전반 과정을 완성하는데 14일밖에 걸리지 않는다.
계획에 따르면 울래 F2 공장 주변에는 배터리 공장도 들어선다.배터리 운송 비용은 매우 높으며, 배터리 공장이 건설된 후에도 공장으로 전송할 수 있어 운송 비용을 대폭 줄일 수 있다.
원가절감에 대해 울래F2공장은 또 록색에너지면에서도 구현되였다.신에너지 자동차는 환경 보호 및 에너지 절약과 밀접한 관련이 있지만 자동차 생산은 일반적으로 많은 에너지를 소비하는 것으로 알려져 있습니다.
이 문제를 해결하기 위해 울래F2공장은 분포식태양광발전소를 건설하여 자발적인 자용, 여전망망을 실현하였다.이는 이산화탄소 배출을 줄일 뿐만 아니라 공장 생산에 필요한 전력의 25% 를 커버한다.
울래측이 밝힌 수치에 따르면 2023년 1월부터 9월까지 F2공장의 태양광발전은 4079만도의 전기를 기여하여 매일 평균 15만도를 발전시켰는데 이는 1만 7000개 도시가정의 1년간의 전기사용량 (가구당 매달 200도의 전기로 추산) 에 해당한다.
이러한 공장으로 울래는 파운드리 모델과 완전히 결별할 것이며,'장화이 제조'도 과거식이 될 것이다.이에 따라 울래도 31억원이 넘는 적지 않은 대가 (F1, F2 공장 합계대가) 를 치렀다.다음으로 이 행동은 또 울래에게 어떤 효과를 가져다줄것인가?
리빈은 2023년 3분기 실적 회의에서"제조 측면에서 울라이의 자동차를 완전히 자체 제작하면 제조 원가가 10% 하락할 것"이라고 밝힌 바 있다."
결국 과거에 울래는 파운드리를 위해 적지 않은 지출을 한 적이 있다.울래 2022년 연보에 따르면 2020년, 2021년 및 2022년 12월 31일까지 울래는 매달 강회자동차에 매 자동차의 생산비용을 지불한다.연보에 따르면 2020년, 2021년 및 2022년 12월 31일까지 장화이자동차에 지불한 비용 총액은 각각 인민폐 5억 3200만 위안, 7억 1500만 위안, 11억 2700만 위안이다.
다음으로 경쟁이 날로 참혹해지는 신에너지자동차 트랙에서'파운드리 모델과 작별'하는 울래가 어떤 모습을 보일지는 아직 검증할 시간이 필요하니 지켜볼 수 있다.