생산 프로세스 재구성, 유통 모델, 가격 책정 전략 등의 혁신을 통해 테슬라는 지난 10여 년 동안 한때 전기차의 대명사가 되었다.그러나 회사의 매출 증가율은 작년 이후 둔화되어 3분기 순이익이 요절되고 총이익률이 18% 아래로 떨어졌다.
투자은행 파이퍼 샌들러 (Piper Sandler) 애널리스트와 모건스탠리 애널리스트는 모두 테슬라의 자동차 총이익 전망이 낙관적이지 않다며 2024년 자동차 이익률이 10% 로 더 떨어질 것으로 예상하고 테슬라의 1분기 핵심 운영 이익률이 마이너스로 변할 가능성도 배제할 수 없다고 말했다.
모건스탠리가 화요일 발표한 보고서에 따르면 자동차 투자자들이 테슬라에 대해 신중한 태도를 보이는 것은 업계 내 경쟁 심화와 회사의 2024년 높은 생산량의 신제품 부족과 관련이 있다.
테슬라는 연초부터 전 세계적으로 가격 인하 정책을 시행하고 있다.금리 상승, 경기 둔화 등 여러 요인이 미국 본토의 전기차 판매를 정체시켰고 포드, 루시드도 만 달러 가까이 가격을 내렸다.테슬라의 두 번째 시장인 중국에서는 스마트 드라이빙을 앞세운 새로운 세력 차종이 더 많이 경쟁하고 있다.
샤오펑은 기술 사양과 제품 디자인을 재고한 후 샤오펑 G6를 출시했고, 화웨이 훙멍즈행은 여러 가지 중요한 제품인 지계 S7, 문계 신M7, 문계 M9을 잇달아 선보였다.베이징의 한 문계신 M7 차주는 계면뉴스에 시운전 체험의 가장 큰 차이점은 테슬라가 일부 고속도로에서만 보조운전을 사용할 수 있고 문계는 연말에 중국에서 무도 고급지차를 개통할 것이라고 말했다.
테슬라는 자율주행 솔루션 FSD (Full Self-Drive) 의 중국 진출을 추진하고 있지만 여전히 자질과 데이터의 두 가지 문턱에 직면해 있어 착지 시기가 미지수가 되고 있다.
테슬라는 강력한 중국 라이벌에 대응하기 위해 지능화 이외의 분야에서 개선을 시도했고 모델3 신형 외관은 이미 조정됐다.블룸버그통신은 테슬라가 상하이 슈퍼팩토리에서 신형 모델Y 모델을 준비 중이며 외관과 내장이 크게 바뀌어 빠르면 내년 중 양산을 시작할 것이라고 전했다.계면뉴스는 테슬라측에 증거를 구했는데 상대방은 잠시 관련 소식이 없다고 대답했다.
테슬라는 현재 내년에 신차를 출시할 계획이 있다고 밝히지 않고 있다.많은 관심을 받고 있는 전기 픽업 Cybertruck은 12월 초 첫 10대를 인도했지만 4680 배터리 생산 속도, 스테인리스 차체 제조 난이도의 영향으로 연간 25만대 생산 목표와는 거리가 멀다.
테슬라는 한때 월가 공수의 주요 표적이 되었는데, 애플 이외의 공수 비율이 두 번째로 높은 미국 주식회사였다.분석회사 S3파트너스에 따르면 현재 테슬라 주식에 대한 공매도 순액은 약 186억3000만달러로 전체 유통주의 약 3.03% 를 차지한다.
현재 파이저투자와 모건스탠리는 테슬라에 대한'증자'등급을 유지하고 있다.애널리스트들은 테슬라가 자동차 회사이자 인공지능 회사이며, 옵티머스 휴머노이드 로봇, 도조 슈퍼컴퓨터는 물론 테슬라와 제휴한 우주 탐사 회사 스페이스X까지 잠재적 호재가 될 수 있다고 지적했다.
테슬라의 가장 핵심적인 사업은 여전히 자동차이지만 회사는 이미 자동운전을 리윤의 관건으로 삼았다.Dojo는 자율주행차 개발뿐만 아니라 다른 회사에 자율주행 기술을 라이선스하는 것도 지원할 예정이다.FSD 사업 매출은 전 세계적으로 눈에 띄어 3분기에 전년 동기 대비 3할에서 21억 7천만 달러 증가했다.
화요일 정오 테슬라 주가는 2% 오른 주당 257.61달러로 6개월 만에 약 6.5% 올랐다.