リストラを経て「倒産寸前」と疑われた後、蔚来は良いニュースを得て投資家を安定させ、市場の信頼を高める必要がある。
12月5日、蔚来2023年3季報が遅れた：今年第3四半期、蔚来の営業収入は190.67億元に達し、前年同期比46.6%増、前月比117.4%増、第1四半期の納入台数は5万5400台で、売上高と新車の納入台数はいずれも過去最高を更新した。
高価格車種の比率の上昇、部品コストの低下、納入量の増加の恩恵を受け、第3四半期の蔚来自動車の粗利益率は3四半期連続の11%下落を終え、全体の粗利益率も第2四半期の1.0%から8.0%に上昇した。
しかし、第3四半期の蔚来はまだ利益を達成しておらず、純損失は45億5700万元で、「蔚小理」の3社の中で依然として最高で、損失額は前年同期よりもやや拡大したが、今年第2四半期の60億5600万元の純損失より大幅に縮小した。
蔚来の純損失製図/新京報貝殻財経記者張氷
今年11月、蔚来は組織調整を開始し、李斌は全員の書簡を発表し、蔚来は組織と資源投入の方向に関する調整を展開し、10%前後の雇用を減らし、資源の効率化を加速させ、今後蔚来は3年間財務表現を向上させないプロジェクトに対して、会社の長期競争力を確保するために延期と削減されると述べた。
財報電話会で、李斌氏は、電池自作プロジェクトは3年以内に粗金利を改善できないと評価されているため、調整が行われており、蔚来氏は電池、電池材料、パックの研究開発を続けているが、委託生産の方式で電池を製造し、コストを削減することを明らかにした。
現金準備では、2023年9月30日現在、蔚来現金及び現金等価物、制限された現金、短期投資及び長期定期預金は452億元で、前期より137億元増加した。これは主に第3四半期にアブダビ投資の株式投資金7億4000万ドルを引き渡したことと、9月に5億7500万ドルの転換可能な優先債券の発行を完了したことによるもので、2つの投資の受け渡し総額は100億元近くに達した。
自動車粗利益率11%、12月に新たな旗艦モデルを発表
第3四半期、蔚来自動車の販売収入は前年同期比45.9%増の174億9000万元、前月比142.3%増、総営業収入に占める割合は91%増となった。
蔚来の営業収入と自動車販売収入。製図/新京報貝殻財経記者張氷
電力交換ユーザーの権益調整などの恩恵を受け、蔚来の納入台数は今年7月に2万台の関門を越えたが、その後は月販2万台の勢いを維持できず、8月に1万9300台に落ち込み、9月に蔚来は2世代プラットフォームに基づく全系製品の世代間切り替えを完了し、販売台数は約1万6000台だった。
しかし、四半期の販売台数を見ると、蔚来第3四半期に累計5万5400台の新車が納入され、SUV 3万7600台と乗用車1万7800台を含め、前年同期比75.4%増、前月比135.7%増となり、単四半期の納入最高を記録した。
李斌氏によると、第4四半期、スマート電気自動車市場の価格競争はさらに激化し、蔚来は価格の安定を維持しながら販売能力と運営効率を向上させた。同氏は、「価格の安定を維持して粗利益率を上げ続け、粗利益率を下げることで販売量を取り替えることはない」と強調した。製品計画では、蔚来氏は今年12月23日のNIO Dayに新たな旗艦モデルを発表し、来年の2世代プラットフォーム製品にはマイナーチェンジがあるが、大きく変更された新モデルはないとしている。第2ブランドの第1車種は近くVB車（開発検証試作試作車）の試作を完了した。
蔚来四半期の新車納入量。製図/新京報貝殻財経記者張氷
高価格車種の比率の上昇、部品コストの低下、納入量の増加の恩恵を受け、第3四半期の蔚来自動車の粗利益率は3四半期連続の下落を終え、第2四半期の6.2%から2桁の11%に戻り、全体の粗利益率も第2四半期の1.0%から8.0%に上昇した。
蔚来自動車の粗利益率と粗利益率。製図/新京報貝殻財経記者張氷
蔚来の奉瑋首席財務官は、今年第4四半期の完成車の粗利益率は引き続き上昇し、第4四半期の粗利益目標は依然として15%を維持すると予想している。2024年までに、組織の調整、およびキャンセルまたは遅延したプロジェクトに伴い、蔚来は20億元の総コストを節約すると予想されている。
換電業務では、李斌氏が財報電話会議で明らかにしたところによると、蔚来が計画しているのは「アルプス」と呼ばれる第2ブランドの換電システムだ。蔚来は第2ブランドの電池パックと交換所をパートナーに開放する。現在、蔚来充電業務は基本的に損益が均衡しており、NIOパワー（蔚来エネルギーシステム）の独立融資に興味を持っている投資家もいれば、将来的にNIOパワーの独立融資を排除しない初歩的な接触もある。
「独自に製造すると製造コストが10%下がる」
3季報の発表当日、蔚来氏は安徽江淮汽車集団股份有限公司（略称「江淮」）といくつかの生産設備と資産の買収について確定的な合意を締結したと明らかにした。合意によると、蔚来は江淮から第1先進製造基地と第2先進製造基地の生産設備と資産を買収する。税抜き総額は約31億6000万元。
蔚来と江淮汽車との協力関係を構築して自動車を生産したのは2016年に始まった。
2018年5月に初のES 8量産車がラインオフしてから2022年末まで、4年7ヶ月かかり、江淮自動車は蔚来のために30万台を超える量産車を代替した。交付量の増加に伴い、蔚来が江淮汽車に支払う代工費用も増加し続けている。蔚来財報のデータによると、2018年から2022年にかけて、蔚来が江淮自動車に支払った自動車生産費用はそれぞれ約2億2300万元、4億4100万元、5億3200万元、7億1510万元、11億2700万元で、販売コストに計上された。5年間で蔚来は江淮汽車に累計約30億3800万元を支払った。
12月4日、蔚来自動車科技（安徽）有限公司は工信部の「車両生産企業信用情報管理システム」に登場し、生産住所は安徽省合肥市経済技術開発区白塔路299号と表示された。これは、蔚来が独立して車を造るか、それ以上を求めることを意味する。
財報電話会議では、李斌氏は車を作る資質の問題に直接答えなかったが、「製造の観点から、私たちが完全に自分で製造すれば、製造コストは10%下がる」と述べた。