현지 시간으로 금요일, 유럽 자동차 업계의 거물인 폴크스바겐 그룹은 올해 3 분기의 인도 데이터를 업데이트했다.폭스바겐이 이미'2030 전차 매출 절반, 2035 연료차 전면 판매 중단'이라는 목표를 세운 만큼 주식시장도 폭스바겐 전차 판매 상황을 각별히 주시하고 있다.
폴크스바겐그룹이 공개한 자료에 따르면 올해 1~9월 회사는 총 671만5800대의 신차를 인도해 전년 동기 대비 10.9% 증가했다.그중 순전차의 수량은 53만 1500대에 달해 동기대비 성장속도가 45% 에 달했다.
(출처: 폴크스바겐그룹)
수치가 발표된후 대중그룹의 유럽과 미국증권시장의 주식은 모두 하락했는데 그중 미국주 ADR의 하락폭이 2% 를 초과했다.
왜 떨어졌어요?
53만 대의 인도 데이터와 45% 의 성장률은 좋아 보이지만 실제로는 폴크스바겐 그룹의 목표보다 약간 낮다.
다른 각도에서 볼 때, 올해 첫 9개월 동안 대중 순수 전차는 전체 인도 수량의 7.9% 를 차지했는데, 올해 3분기만 계산하면 9% 에 달할 수 있다.폴크스바겐은 일찌감치 올해 전차 판매 비중을 11% 로 끌어올리겠다고 외쳤지만 최근 예상은 8~10% 구간으로 하향 조정됐다.
폴크스바겐 그룹의 판매 담당 임원인 Hildegard Wortmann도 금요일에 공식 해석을 내놓았다.그는 폴크스바겐그룹의 전기차 인도가 전반적으로 좋은 수치를 보여줬다고 밝혔다.현재 유럽 시장에는 배터리차를 사지 않으려는 망설임이 팽배하지만 폴크스바겐은 여전히 시장 점유율을 차지하고 유럽 전기차 시장에서의 리더십을 이어가고 있다.그러나 전체 시장의 추세가 예상보다 낮기 때문에 현재 주문량은 그룹의 야심찬 목표에 도달하지 못하고 있다.
배터리카에 대한 유럽인들의 우려도 이해하기 어렵지 않다.이 2년 동안 지연정세의 여러 차례 충격을 받은 지역으로서 에너지 가격은 이미 유럽 경제의 통점이 되었다.예를 들어, 지난 주말 새로운 이스라엘-팔레스타인 충돌과 핀란드 LNG 파이프라인 사태 이후 유럽 TTF 천연가스 기준 선물은 일주일 동안 40% 이상 올랐다.
(출처: ICE)
공식 데이터에 따르면, 폴크스바겐이 올해 인도한 순수 전차 중 64% 의 판매량이 유럽 베이스캠프에서 나왔고, 중국과 미국 시장의 데이터는 각각 22% 와 10% 를 차지했으며, 나머지 시장의 인도 데이터를 합치면 4% 에 불과했다.
내연기관 시대의 승자에게는 전환 과정에서도 전기차 신귀들의 경쟁을 직시할 것이다.테슬라는 이미 베를린 공장 규모를 두 배로 늘릴 계획을 갖고 있으며 확장이 완료되면 연간 생산능력이 100만 대에 이를 것으로 보인다.테슬라도 앞서 모델 Y가 올해 상반기 유럽에서 가장 많이 팔린 차종으로 내연기관 차종들을 눌렀다고 발표했다.
또한 전 세계 전기차 분야에서 규모가 가장 크고 경쟁이 가장 치열한 중국 시장에서 폴크스바겐은 오랜 라이벌인 테슬라뿐만 아니라 소프트웨어와 하드웨어 방면에서도 경쟁력이 있는 토종 브랜드도 상대해야 한다.올해 7월, 폴크스바겐과 샤오펑자동차는 전략적 기술 협력 기본 협의를 체결했다.과거 내연기관 시대에 외자가 브랜드, 기술을 제공하는 협력 모델과 달리, 이번에는 중국의'자동차 제조 신세력'이 전통 거두에게 기술을 제공하는 변화가 나타났다.
폴크스바겐의 최신 데이터에 따르면 올해 들어 9월까지 중국 시장의 폴크스바겐 전기차 인도 대수는 11만7천100대로 지난해 같은 기간의 11만2천700대와 거의 맞먹는다.
(출처: 폴크스바겐그룹)
랄프 브랜드 슈테트 폴크스바겐 중국지역 책임자는 올해 하반기 출시된 ID.7이 앞으로 몇 달 동안 아시아 시장의 판매 수치를 끌어올릴 수 있을 것이라고 밝힌 바 있다.
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