스마트 운전 분야의 업계 거두인 샤오펑자동차 회장 겸 CEO 허샤오펑과 화웨이 상무이사, 단말기 BG CEO, 스마트 자동차 솔루션 BU 회장 위청둥의 틈틈이 증오는 외부로 하여금 짙은 화약 냄새를 맡게 했다.
11월 초 한 인터뷰에서 허샤오펑은 "우상이 AEB를 말했는데 99% 가 가짜라고 생각한다"고 언급해 직지문계인 뉴 M7의 스마트 운전 기능으로 간주됐다.
이에 대해 위청둥은 11월 3일 모멘트를 통해"AEB가 무엇인지조차 자동차 기업의 일인자가 아직 전혀 이해하지 못했다.업계 기술 진전과 미래 발전에 대한 기본 인식이 부족하다!"
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이어 허샤오펑도 친구들 사이에서"나는 최근 한 업종의 난맥상을 논평했는데, 결국 업종은 급하지 않았고, 비업종은 오히려 급했다. 그가 무엇을 급해하고 있는지 모르겠다"고 맞받아쳤다."
두 사람의 한 라운드 맞대결 이후 이'설전'은 아직 종장을 맞이하지 못한 것 같다.11월 5일, 시대주보 기자는 이 일의 진전과 회사의 태도에 대해 각각 소붕자동차와 화웨이 관계자에게 문의했는데 원고를 발송하기전에 구체적인 답복을 받지 못했다.시장 관찰자들의 견해에 의하면, 이 사건은 사실상 자동차 시장의 경쟁이 과열된 가운데, 자동차 기업의 스마트 운전 분야에서의"손님 강탈"싸움이다.
AEB 기술 분쟁
소용돌이 중심의'AEB', 즉 자동 비상 브레이크 시스템(Autonomous Emergency Braking)은 차량의 전방 주행 환경을 실시간으로 모니터링하고, 충돌 위험이 발생할 경우 자동으로 차량 제동 시스템을 작동시켜 속도를 줄여 충돌을 피하거나 줄일 수 있다.
11월 1일, 허샤오펑은 한 인터뷰에서 AEB에 대해"첫째, 대부분의 사람들이 AEB를 만져본 적이 없을 것이다.둘째, 우상이 AEB를 말했는데, 나는 99% 가 가짜라고 생각한다. 그것은 조작이다. 그 선전은 모두 회사가 공식 발표한 것이 아니다. 모두 작은 동영상에서 온 것이다.우리 사람들도 가서 물었다. 그것의 AEB는 전혀 열 수 없다. 길에서 브레이크를 잘못 밟는 상황이 너무 많다"고 말했다.
허샤오펑은 현재 자동차 업계에서 AEB에 대해 이야기하는 것은 주로 세로 AEB이며, 그것이 촉발될 때 대부분의 경우 속도는 시속 60킬로미터 이내라고 생각한다.속도가 너무 높으면 브레이크를 잘못 밟으면 사용자들에게 큰 놀라움이 될 것이다.
그 후 허샤오펑은 자신의 스마트 운전 시스템 개발로 복귀했다."우리의 XNGP 기술은 뒤에 AEB를 그 중 한 방향으로 잘 할 것이다.예를 들어, 우리가 줄곧 언급하고 있는 명사는 정적 AEB라고 하는데, 일단 주위에 장애물이 생기면 차량이 스스로 피하고, 부딪치고 싶어도 부딪히지 않는다.나는 고객을 흰쥐로 여기는 것은 옳지 않다고 생각한다.일부 기업은 감히 이렇게 하지만 반식도 할 수 있다.나는 자동차 업계에서 몇 년 동안 일했지만 우리는 그렇게 하고 싶지 않다.B가 더 잘했어요."
허샤오펑은 우상의 이름을 밝히지 않았지만 화웨이와 셀리스가 최근 인기리에 판매하고 있는 문계신 M7, 탑재된 HUAWEI ADS 2.0 고급 스마트 운전 시스템, AEB가 중요한 매점 중 하나다.허샤오펑의 발언도 곧 위청둥의 주의를 끌었다.
11월 3일, 위청둥은 먼저 친구들 사이에서"OTA 메가톤급 업그레이드, 고정지도에 의존하지 않고 지운전은 전국에서도 할 수 있다"는 글을 리트윗하여 화웨이 ADS2.0 고급 스마트 운전 업그레이드 후 AEB 증강, 능동적 안전 능력 등을 가져왔다고 언급하면서"빨리 체험하자!AEB가 무엇인지도 자동차 기업의 일인자가 전혀 이해하지 못했다니!"
그런 다음위청둥은 이 동태에서"일부 사람들은 AEB가 무엇인지 전혀 알지 못한다!스마트 운전은 사기라고 말하는 사람에게 거의 똑같다!""업계 기술 진전과 미래 발전에 대한 기본 인식이 부족하다!""어떤 자동차 기업은 하루 종일 스마트 운전을 하느라 바쁘다. AEB 능동 안전 테스트 결과가 매우 나쁘다. 물어보니 그들이 AEB 기본 기능조차 하지 않았다는 것을 알게 되었다. 이것은 나를 매우 놀라게 했다!부하들을 속이거나 자동차 업계의 발전에 대해 가장 기본적인 인식이 부족하다!"
이 논쟁은 AEB 기술의 다른 관점에 대한 토론이다.AEB 기술 시장의 잠재력은 매우 크다. 승련회의 한 보고서는 AEB가 중요한 능동적인 안전 기능으로서 올해 출시된 대부분의 신차에서 이미 전계 표준을 실현했다고 지적했다.올해 중반까지 승용차 배치 AEB 기능이 차지하는 비중은 49.5% 이며, 그 중 신에너지차 배치 이 기능이 차지하는 비중은 이미 55.8% 에 달한다;16만 원 이상의 승용차는 이 기능에 대한 보급률이 67% 에 이른다.
그러나 이 기술을 어떻게 효과적으로 실시하고 선전할것인가 하는것은 여전히 토론할 만한 문제이다.업계 기술자는"AEB 기능은 이미 매우 성숙되었지만, 상응하는 국가 표준은 아직 완비되어야 한다"며"국가표준위원회도 사실 관련 표준을 발표한 적이 있다. 우리나라의 수동적 안전에 대한 표준은 비교적 완비되었다고 할 수 있다. 그러나 AEB와 같은 능동적 안전은 우리가 아직 완비되었다고 말할 수 없다."
지차 경쟁 이 과열 되다
비록 위청둥과 허샤오펑이 AEB에 대한 이해에 이견이 있지만, AEB는 이미 미래의 스마트 운전에 없어서는 안 될 부분이거나 부족한 부분이라는 것을 부인할 수 없다.이번 두 사람의"틈틈이 서로 꼬집는 것"은 최근 몇 년 동안 자동차 업계의 경쟁이 날로 치열해지는 축소판이 되었다. 특히 스마트 운전의 연구 개발에서 업계 경쟁은 날로 과열되고 있다.
공업정보화부의 수치에 따르면 2022년 우리 나라에서 보조자동운전시스템을 탑재한 지능망련합승용차의 신차판매는 700만대에 달해 동기대비 45.6% 늘어났고 시장점유률은 34.9% 로 제고되였다.올해 상반기 콤보 운전 보조 기능을 갖춘 승용차 신차 판매 비중은 42.4% 로 지난해 같은 기간보다 10% 가까이 증가했다.
구체적으로 기업에 대해 지난 10월, 샤오펑자동차의 인도량은 20002대에 달해 전월 대비 31%, 전년 동기 대비 292% 증가하여 월간 2만대 인도의 문턱을 돌파하여 월간 인도 사상 기록을 경신했다.
셀리스의 10월 생산 · 판매 속보에 따르면 10월 AITO 문계 시리즈는 12700대의 신차를 인도했다. 이 중 문계 뉴 M7은 10547대의 신차를 인도해 출시 50일 만에 누적 8만대를 돌파했다.
스마트 운전은 소비자가 새 차를 선택하는 중요한 참고 요소 중의 하나가 되고 있다.위청둥은 앞서 문계신 M7 대정의 모델 구조 중 5인승 맥스 버전 ADS 고급가방 선택률이 70%, 6인승 맥스 버전 ADS 고급가방 선택률이 68% 라고 공개적으로 밝혔다.
샤오펑에 대해 샤오펑자동차가 공개한 소식에 따르면 10월 7일까지 2024년형 G9가 누적 획득한 1만5000대의 주문서 중 샤오펑 XNGP 고급지차를 기본으로 장착한 맥스 버전이 80% 를 넘었다.
지능운전은 이미 쾌적성, 경제성 등 차를 구매하는데 꼭 필요한 것과 마찬가지로 차를 구매하는데 비교적 앞자리를 차지하는 고려요소로 되였다.신다증권은 최근 연구보를 작성하여 올해 지능운전기능이 소비자의 자동차구매결책에 중요한 영향을 끼쳤으며 동시에 국내 자동차기업의 경쟁중점이 지능운전, 소프트웨어정의자동차, 마케팅경로로 전이되는 추세가 더욱 뚜렷해졌다고 지적했다.
시대주보 기자는 곧 선보일 체리와 화웨이가 합작한 첫 모델인 지계 S7의 가장 큰 매점 중 하나이자 HarmonyOS 4 홍몽 시스템과 ADS 2.0 고급 스마트 운전 시스템을 탑재할 것이라는 점에 주목했다.
이와 함께 샤오펑자동차는 최근 XNGP 도시항법 보조운전 개성계획을 발표해 11월 말까지 25개 도시, 12월 말에는 50개 도시로 늘리겠다고 밝혔다.허샤오펑은 2025년이 스마트 운전의 변곡점이 될 것이며, 그 때 모든 차량 표준을 실현할 수 있을 뿐만 아니라 전 지역에서 사용할 수 있는 상황에서 가격이 합리적일 것이라고 판단했다.
자동차 기업의 입장에서 볼 때, 지능화는 다음 발전 계기이며, 어떻게 스마트 운전 방안을 상업화 착지와 양산을 실현할 것인가는 자동차 기업의 중요한 과제 중의 하나가 되고 있다.