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  “从长期角度来看,随着新产品的发布和已有产品的更新,蔚来品牌在中国的月销量能够达到3万~4万辆,并实现毛利率25%的经营目标。”9月5日晚间的财报电话会上,蔚来董事长、CEO李斌说道。

  在连续4个月摆脱“蔚一万”称号后,2023年第二季度蔚来的财务数据出现一定回暖。财报显示,本财季蔚来营收174.5亿元,同比增长98.9%,环比增长76.1%;整车毛利率12.2%,同比提升6个百分点,环比提升3个百分点。亏损方面,蔚来第二季度经调整后的净亏损为45.35亿元,同比收窄16.7%,环比收窄7.5%。
  销量方面,第二季度蔚来交付量为5.74万辆,同比增长143.9%,环比增长90.9%。蔚来表示,将三季度交付指引定为6.1万辆至6.3万辆;三季度营收指引为191.1亿元至196.7亿元,两项指引均创历史新高。
  “2024年第二季度,蔚来交付了57373辆高端智能电动汽车,在中国30万元以上的纯电汽车市场中占据超过40%的市场份额。”李斌表示,蔚来品牌的经营目标是在国内实现月销量4万辆,达到25%的毛利率。
  今年上半年,蔚来频频出招提升销量:3月14日,蔚来汽车针对BaaS的租赁方案进行了优化,降低电池租赁价格,并推出租赁费用抵扣电池购买费用的方案;4月,蔚来先后推出了0首付购车、1万~2万元置换补贴等活动。
  李斌此前在接受采访时也表示,第二季度销量增长的原因主要有三个,分别是新产品竞争力增加,电池租赁价格调整后降低购车成本,销售网络的扩展和销售能力的提升。
  第三季度末开始,蔚来将正式进入双品牌时代。李斌表示,蔚来第二品牌乐道首款产品L60将在9月19日正式上市,目前订单情况超过预期l该车预售价为21.99万元起,在正式上市时还有调整空间;今年第四季度乐道L60累计的交付目标为2万辆,并实现单月交付破万,并希望在明年能达到月交付2万辆。据悉,在完成产能爬坡后,L60的毛利率可达到15%左右,并预留了应对市场价格竞争的空间。
  除了蔚来品牌和乐道品牌外,明年蔚来还将正式交付第三品牌萤火虫项目产品。李斌称,在买断电池的情况下,3个品牌能够覆盖从14万~80万元的售价区间,采用租赁电池的情况下,能够涵盖10万~70万元的市场,会和燃油车形成直接竞争;此外,乐道和萤火虫项目也更适合进行全球化的拓展。
  随着产品销量的提升,目前蔚来正处于扩产之中,其负担蔚来和乐道品牌生产的F2工厂目前已切换至双班生产,9月底至10月达到双班产能。此外,蔚来第三工厂正在建设中,并将在明年第三季度正式量产。蔚来总裁秦力洪曾表示,蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区,单班产能10万辆。
  对于后续市场的走势,李斌认为,国内新能源汽车市场渗透率已经超过50%,不管是纯电车还是插混车,会加快对于油车的替换;在2年内,中国新能源汽车市场渗透率能够超过80%。
  “纯燃油车正进入恶性循环,只能通过降价来维持市场份额,但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值,纯燃油车在中国的市占率正进入加速下滑的通道,比如本田、丰田、日产等日系车正在重复过去几年现代起亚、福特在中国遇到的问题,接下来几年合资汽车的纯燃油车会有巨大的麻烦,它们的份额都会让给新能源汽车,所以新能源汽车的市场空间会快速扩大。”李斌说道。
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