저자: 서효천
가을이 된 양천은 짙푸른 하늘의 보살핌을 받았지만 여전히 중공업이 남긴 낙인을 느낄 수 있었다.
당지의 유명한 석탄기업 양탄2광은 양천시 광구에 위치해있으며 사무청사에 우뚝 솟아있는 거대한 표어"광부만세"는 지난 시대의 광휘를 투사한다.
산서성 중동부에 위치한 양천은"석탄도시"로 불리우며 전 시에 53개의 탄광이 있다.그것은 산하에 평정, 우현 두 현 및 성, 광, 교외 3구와 경제기술개발구를 관할하며 산서에서 인구가 가장 적고 면적이 가장 작은 지구급시이다.면적은 4천600㎢ 미만이고 인구는 130만명 미만이다.
광구에 위치한 양천2광시대 주보 기자 찍음
양천의 전반 도시는 심수탄전 동북부를 망라하고 석탄자원이 천혜의 두터움을 받고있으며 석탄비축량이 100억톤에 달하고 고품질의 저회무연탄을 위주로 한다.옛 양천인의 일생은 양탄그룹 (전환 후 화양그룹 명명) 을 우회하기 어려웠다. 학교, 병원, 공장에 이르기까지 양천탄광 산업을 떠받친 이 머리 기업은 현지인 생활의 모든 면에 침투했다.
양천의 또 다른 명함은 ≪ 삼체 ≫ 로서 작가 류자흔은 양천낭자관발전소에서 사업하였다.2007년부터 경제구조의 전환과 함께 발전소가 점차 페쇄되였고 3개 랭각탑은 여전히 공장상공에 우뚝 솟아있었다.류츠신이 쓴 미래 도시의 형태는 항상 무심코 양천의 모습을 드러낸다.
객관적현실의 요구든 주관적인 발전수요든"석탄도시"는 더는 양천을 만족시키고 정의할수 없으며 록색저탄소전환은 필연적이다.요 몇 년 동안 양천의 공상과학 감각은 더 이상 소설의 행간에 숨어 있을 뿐만 아니라 도시의 거리와 골목에도 나타나기 시작했다.'all in AI'의 바이두 창업자 리옌훙은 양천 출신으로 일찌감치 고향에 눈을 돌렸다. 빅데이터부터 자율주행까지 양천과 첨단 과학기술 산업은 인연을 맺었다.
양천은 자동운전코스에서 줄곧 선행되였다. 이는 처음으로 전역적으로 자동운전을 개방한 지구급시이며 산서에서 처음으로"무인운전시대"에 진입한 도시이기도 하다.양천시 고신구 간선도로를 걷다 보면 작은 모자를 쓴 자율주행 차량이 왔다갔다한다.8월말, 시대주보 기자가 북산공원 서문자동운전승강점에서 바이두산하의 무쾌속달리기 App을 열었는데 3분도 안되여 홍기표 자동차 한대가 도로 오른쪽에 세워졌다.핸드폰 끝번호를 입력하면 차량이 자동으로 작동하고, 모퉁이, 유턴, 스핀다운......목적지에 도달할 때까지.
오래된 공업 도시가 먼저 출발하다.
리미 (가명) 는 양천의 한 대형석탄공장의 로동자였다.10년 전, 공장의 효익은 이미 점점 예전만 못해서, 그녀는 어쩔 수 없이 생산 라인에서 벗어나 다른 출로를 모색했다.소본사업을 경영하고 백화점의 구매안내원으로 있었으며 리미는 최종적으로 인터넷차량예약대오에 가입하여 공장과 상당한 월급을 받았다.
개인처지는 흔히 도시전환과 융합되며 양천도 마찬가지로 몸을 돌리는 시련에 직면한다.2013년부터 2015년까지 석탄시장이 대폭 하락하는 영향으로 양천의 경제성장속도가 점차 둔화되였다.2013년, 양천의 당해년도 경제총량은 611억 8000만원에 달하였다.2년 뒤 이 지표는 598억8500만원으로 하락했다.
석탄을 핵심추진력으로 양천시는 1탄독대, 1기업독대의 산업구조를 형성하였는데 석탄이 전 시 공업증가치에서 차지하는 비중이 80% 에 달하여 탄광자원에 대한 높은 의존은 양천산업의 승격속도를 속박하고있다.
2012년, 바이두 아시아 최대의 데이터 센터가 양천에 정착하여 바이두의 각종 응용 운행의 임무를 이어받았는데, 이는 양천이 처음으로 클라우드 컴퓨팅, 빅 데이터와 깊이 충돌한 것이며, 현지 정부에 디지털 전환의 저력을 주었다.
또 다른 양천을 전환의 길목으로 밀어 넣은 요소는 지리적 위치이다. 양천은 태항산맥과 여량산맥의 틈새 지대에 위치해 있다. 복잡한 지형지모는 자율주행 기술의 테스트, 검증, 응용에 풍부한 장면을 제공한다.
2018년, 양천은 바이두회사와 협의를 체결하여 자동운전, 지능교통 등 전망기술의 양천융합응용을 추진하였다.이후 양천은 전력을 다해 자율주행과 인연을 맺었다.
2019년 1월 22일, 바이두아폴로플랫폼을 탑재한 22대의 자동운전차량이 오우고속도로구간에 나타났다. 그들은 턴넬, 교량, 료금징수소 등 첩첩한 장애를 뛰여넘어 력사적의의가 있는 자동운전실험을 순조롭게 완수했다. 이는 양천이 지차의 도시로 나아가는 기점으로 간주되였다.
1년 뒤 양천경제기술개발구 대련거리에 자율주행 테스트 차량이 등장해 폐쇄 고속도로에서 도시 구간으로 향하자 양천시는 도로 적응 개발 테스트를 본격적으로 시작했다.
길목 개조는 양천 자율주행 배치 과정을 우회할 수 없는 부분으로, 기존의 교통봉 기둥에 카메라, 레이더로 구성된 감지 유닛, 계산 유닛, 통신 유닛을 장착해야 자율주행 차량과 협조하여 조용히 도시를 360도 전방위 스캔할 수 있다.
바이두 산하 무빨리 달리기는 이미 양천 간선도로에서 시대주보 기자 찍음
"똑똑한" 차도 "지혜"의 길이 필요합니다.수년에 걸친 인프라 리모델링으로 횡종이 교차하는 산성도로는'스마트로드'로 진화해 자율주행 차량 1대가 고신구를 벗어나 양천시내 양방향 총연장 약 200㎞의 개방도로에서 자율주행 테스트와 시험운행을 한다.
이상과 현실의 차이를 따라잡다
산업발전에는 파봉파곡이 있고 자동운전도 마찬가지이다.21 tech의 불완전한 통계에 따르면 2022년 한 해 동안 국내 자율주행 업계에서 총 126건의 투자 사건이 발생했으며, 누적 공개된 융자 금액은 200억 위안을 넘어 2021년 융자 금액에 비해 600억 위안 감소했다.
자본시장의 붐과 썰물과 달리 양천시는 자율주행 사업의 착지를 확고히 추진하고 있다.도시데이터자원운영센터에는 인공지능시험기지, 자율주행산업단지 등 부대시설이 들어섰다.
양천시데이터국 표준과 과장 왕일비는 시대주보 기자에게 양천은 자동운전에 대해 뚜렷한 배치를 갖고있다고 소개했다.일찍 계획단계에서 공안, 교통, 빅데이터 등 부문은 시너지효과를 형성했다.올해 1월 1일,"양천시 지능망련합자동차관리방법"이 정식으로 시행되였다.
이번 지방성 입법은 전역 개방, 테스트 상호 인정 등 사항을 명확히 하였으며, 스마트 네트워크 자동차의 상업화 운영을 더욱 지지하는데 법적 근거를 제공하였다.왕이페이는 2023년 말 현재 양천시가 운영하는 14대의 무가 빠르게 달리고 있으며 주행거리는 210만km에 이른다고 소개했다.
"차성망의 건설은 여전히 추진과정에 있으며 도시의 기초시설이 지능화의 리듬에 맞출수 있어야 자동운전이 진정으로 착지할수 있다."왕일비는 이렇게 말했다.
2019년 년말, 양천경개구 독자지주의 선도항공과학기술이 설립되여 차로협동프로젝트의 착지를 련결시켰다.지난 3년 동안 항행과학기술 총경리 교빈량의 사업내용은 거의"자동운전"으로 채워졌다.
양천의 자동운전에 대해 언급할 때 교빈량은 긍지와 흥분을 감추지 못했다.그의 견해에 의하면 북경, 상해, 무한 등 머리도시는 전국적범위에서 시범적역할을 발휘했으며 양천의 성공은 더욱 복제가치가 있다.그것은 인프라가 완비되지 않은 중소도시에서도 자율주행 기술이 쓸모를 찾을 수 있다는 긍정적인 신호를 다른 시도에 전달했다.
사실상 신기술의 착지를 추진하는 과정에 선도과학기술팀도 일부 굽은 길을 걸었다.그들은 자동 운전을 택배 운송의 마지막 킬로미터에 활용하려고 시도했는데, 최종 시범의 효과는 기대에 크게 못 미쳤다.
"현 단계에서는 전혀 통하지 않는다. 배송 차량이 유닛 건물 아래층에 도착하면 사용자가 집에 있는지, 물건을 찾는 시간은 모두 통제할 수 없는 요소이다. 이로 인해 시행되는 효율이 매우 낮다. 하루 배송 주문량이 거의 없고 효율이 높지 않다." 교빈량은 시대주보 기자에게"현재의 자율주행 기술은 아직 발전의 초급 단계에 머물러 있다. 아직 불확실한 요소가 많은 환경에 방치하여 복잡한 상황에 대처할 수 없다"고 말했다.
따라서 택배 집산지, 중계소 등 대형 장소는 자율주행 배송차의 더 합리적인 귀착점이 되었다.양천물류배송프로젝트가 가동되기 시작한후 봉사범위는 도시구역, 광구, 고신구 30여개 우편속달역참을 망라하고 점포에서 말단역참까지 매일 속달만 건을 초과했다.
자율주행 기술도 양천의 산업 클러스터를 지역 실정에 맞게 개조하고 있다.
양천 기동 시멘트 석회암 광산 채굴 현장에서 무인 광차는 이미 새로운 종이 아니다.1평방킬로메터의 페쇄작업구역내에서 무인광차는 시속 25킬로메터의 속도로 질서정연하게 광구에서 적재, 운송, 하차하는 작업을 진행하였다.
"'5G+'무인 기술을 활용해 스마트 클러스터 배차 플랫폼 협동관리를 통해 자율주행을 완성한다. 광산 전체를 무인화하면 인건비를 줄이고 생산 안전성을 높일 수 있어 사고 피해 위험이 제로에 가깝다"고 이양양 스마트광산운영부장은 말했다.
영항과학기술운영주관 사흠군은 양천의 주요교통길목의 붕괴를 목격했다.전기에 그는 교통, 교통경찰, 도로 등 여러 부문의 절차조률을 뛰여다니면서 자동운전프로젝트가"0에서 1까지"가 고향의 각 장면을 재빨리 통과하는것을 보았다.
"우리는 차성망 길목 데이터를 이용하여 신용 제어 서비스 플랫폼을 탑재하여 교통경찰 부서에 자체 적응 제어, 동적 녹색파 등 스마트 최적화 전략을 제공한다."라고 스친쥔은 소개했다.
램프 제어 조정과 녹파 전략을 실시한 후, 다롄가 구간의 차량 모두 지연율은 34% 감소했고, 주차 횟수는 49% 감소했다.현재 양천 시 전체 36개 중점 길목은 자체 적응 통제, 동적 녹파 등 스마트 최적화 전략을 실현하였고, 5개 간선 도로도 기본적으로"녹파 통행"을 실현할 것이다.
산업 사슬은 가장 중요한 퍼즐이다
양천이 먼저 자율주행 코스에서 출발하는 것은 여러 가지 고려가 있다.
자동운전이 내포하고있는 거대한 산업경제가치는 모든 도시를 격동시키기에 충분하다.전망산업연구원 보고서는 2030년 중국 지능형 네트워크 자동차 시장 규모가 5조 위안을 돌파할 전망이며,'차로 클라우드 일체화'관련 시장 규모는 14조 위안을 초과할 것이라고 예측했다.
각 선도시가 일제히 움직이며 경쟁적으로 자동 운전을 배치하다.도시의 주정자들은 자동운전이 상하류 산업사슬의 핵심고리에 위치해있으며 칩, 센서, 사물인터넷, 도시기본건설 등 관련 산업의 발전을 이끌수 있다는것을 잘 알고있다.자동운전이 시험구역을 벗어날 때 어떻게 규모화, 상업화 착지로 매진할것인가가 현재 도시경쟁의 초점으로 되였다.
선도과학기술회사를 원심으로 사방 2킬로메터 내에 인터넷, 전자기술, 신에너지, 자동운전 등 회사가 선후로 도입하였다.짧디짧은 5년사이에 지난날 인가가 드물었던 고신구 동교는 현대화분위기가 물씬 풍기는 디지털경제산업의 집결지로 탈바꿈하였다.
영항과학기술이 소재한 중전양천디지털경제산업단지 시대주보 기자 찍음
선도과학기술회사에서 출발하여 1.3킬로메터를 걸으면 산서 지창성 7호로서 일찍 2021년에 머리무인차창업회사 신석기가 지사를 이곳에 설립하였다.
이어 전국안전감시통제센터, 표기센터는 선후로 양천고신구에"입적"하여 전국적으로 도로에서 운행하는 신석기무인차에 대한 감독관리를 책임지고 도로데이터와 도로상황정보 등을 수집하였다.
"자율주행 산업 상하류의 상상 공간은 매우 크다. 데이터 표기, 센싱 설비와 응용 착지 등을 포함하고 있다. 고신구 자율주행 산업의 집결 효과는 점점 더 뚜렷해질 것이다."이것은 스친쥔의 미래 발전에 대한 회상이다.
7월초, 공업정보화부 등 5개 부, 위원회는 련합으로 지능네트워크련합자동차"차로운일체화"응용시범도시명단을 발표했는데 북경, 상해, 중경, 성도, 오르도스 등 20개 도시 (연합체) 가 당선되였다.각 큰 시범도시들은 분분히 설계방안입찰을 시작했는데 현재 발표된 계획투자총규모는 300억원을 초과했다.
우한은 개방 테스트 도로 거리 전국 1위의 도시가 되었다;광주의 여러 자동운전기업은 자본화진척을 가속화하고있으며 문원지행, 소마지행은 최근 잇달아 IPO 동태를 전하고있다.선전은 먼저 지방 법규를 제정하여 L3급 자율주행 차량이 도로에 나갈 수 있도록 허용하고 L3-L5급 자율주행의 권한과 책임을 규정했다.
양천은 20개 시범도시 명단에 들지 않아 자연히 약간의 긴박감이 더 많아졌다.왕이페이는 시대주보 기자에게 양천의 급선무는 여전히 차별화된 길을 개척하는 것이지, 단지 테스트 단계에 머물러 있는 것이 아니며, 산업 사슬의 머리 기업, 예를 들면 자동차 제조업 회사의 어떤 생산 라인이나 연구 개발 센터를 받아들여야 자동 운전 산업의 이륙을 진정으로 이끌 수 있다고 솔직하게 말했다.