8월 28일 저녁, 리상자동차 (이하"이상"이라 략칭함.) 는 상반기 실적보고를 발표했다.
이상적인 MEGA가 패배한 후, 회사는 제때에 전략을 조정하고 순수 전기 제품의 출시를 지연시켰으며, 제때에 손실을 방지하여 그 실적이 큰 영향을 받지 못했다.그러나 하반기에는 이상에 신제품 투입이 없고, 이상적인 L6 주문이 지속적으로 폭발할 수 있을지는 아직 알 수 없으며, 하반기의 압력은 여전히 매우 크다.
이상적인 MEGA (오디 촬영)
저가차가 회사의 총이익률을 연루시키다
실적 발표에 따르면 이상적인 상반기 매출은 573억 1000만 위안이며, 그 중 차량 판매 수입은 545억 7000만 위안으로 전체 수입의 95.2% 를 차지한다.
매출 변화는 회사의 판매량 증가와 관련이 있다.상반년에 리상은 루계로 18만 9000대를 인도하여 동기대비 35.8% 성장했는데 그중 저가차종인 리상 L6는 4월 18일에 출시된후 인도량에 대한 기여가 지속적으로 증가되여 이미 6월에 월별 인도량이 2만대를 돌파했다.
4월의 관강 및 저가 차종의 가입은 이상적인 2분기 완성차 총이익률을 영향을 받게 하였고, 상반기 회사 전체 총이익률을 끌어내렸다.
4월 22일, 리상은 산하의 전 차종에 대해 관인하를 진행했는데 가격인하폭은 1만 8000~3만원이고 가격인하전에 리상메가, 2024년형 L계렬을 포함한 신형차종을 구매한 차주에게 차액을 보충하는 방식으로 배상했다. 회사는 리상메가 차주에게 현금 3만원, L계렬 차주에게 현금 1만 5000원~2만원을 보조했다.
이와 동시에 2분기 인도구조에서 저가차종 리상 L6가 차지하는 비률이 점차 제고되였다. 계산에 따르면 이 차종의 인도량은 2분기 총인도량의 36% 를 차지했지만 고가차종 리상 L9와 L8은 시장경쟁에서 문계 M9의 영향을 받아 인도량이 차지하는 비률이 하락했다.
양자가 겹치면서 2분기 자전거 평균가격은 27만9000원으로 전분기 자전거 평균가격보다 2만2000원 감소해 이 분기 완성차 총이익률은 18.7% 에 그쳐 전분기 대비 0.6% 포인트, 전년 동기 대비 2.3% 포인트 하락했다.
이 영향으로 이상적인 상반기 완성차 총이익률은 19% 에 불과해 전년 동기 대비 1.5% 포인트 하락했습니다.회사의 전체 총이익률은 전년 대비 1.2% 포인트 하락한 20% 였다.
그러나 리상고위층은 3분기 총이익률에 대해 여전히 비교적 큰 신심을 갖고있었다. CFO 리철은 이번 전화실적회의에서 3분기 회사의 차량총이익률은 계속 19% 좌우로 반등할것으로 예측되며 회사의 총총이익률은 약 20% 에 달한다고 밝혔다.
순이익 거의 요절
총이익률의 하락은 회사의 마케팅 비용의 증가와 겹쳐 이상적인 상반기 순이익은 전년 동기 대비 46.8% 에서 17억 위안으로 하락했다.
그 중, 회사의 상반기 연구 개발 비용은 전년 동기 대비 42% 증가한 61억 위안으로, 이상적인 측면에서는 주로 회사의 제품 포트폴리오와 기술 확장을 지원하는 비용 증가와 직원 수 증가로 인한 임금 증가로 인한 것이라고 말했다.기자가 발견한데 따르면 이번 연구개발비용은 약 18억원 늘어났는데 만약 이 성장을 공제한다면 회사의 순리윤은 35억원 좌우에 달할수도 있다.
연구개발 투입을 늘리거나 대세의 흐름이다.현재 신에너지 시장에서 각 자동차 기업은 모두"볼륨"지능화를 하고 있는데, 예를 들어 BYD는 최근 화웨이와 협력을 달성하여 자신의 지능화의 취약성을 보완한다고 발표했다.올해 들어 시장의 흐름을 따라 종단간 스마트 알고리즘에 힘을 쏟고 이를 위해 양산 연구개발팀을 구성했다.
그러나 지능화 연구개발에 대한 이상적인 대량의 투입에 대해 그 보답과 효률은 업계인사들의 질의를 받았다.
회사 총재 마동휘는 실적회의에서 기자에게 리상의 드라이브방면의 투입산출효률은 시종 비교적 높으며 시장단으로부터 볼 때 지운전은 회사의 판매량에 비교적 좋은 추진역할을 했으며 잠재사용자들이 리상점에 와서 NOA를 시승하는 비례도 두배로 증가되였으며 각 차종의 AD맥스주문비례도 모두 제고되였다. 특히 30만원 이상의 차종에서 AD맥스주문비례가 이미 70% 에 접근했다.
미래 종단간 자율주행 계획에 대해 회사 고위층은 7월 천인조조 테스트 계획을 시작한 이후 모델의 교체 속도와 성능이 예상을 뛰어넘었다며"자율주행 개발이 하드웨어 교체에서 모델 능력의 교체로 근본적인 변화가 일어났다고 보고 있다. 교체 속도는 대량의 고품질 데이터, 강력한 컴퓨팅 능력, 자동화 시뮬레이션 테스트 프로그램에 크게 의존하고 있다.우리는 9월에 종단간 VLM 커버리지를 시작해 약 1만 명의 대규모 테스트를 추진할 계획"이라고 말했다.
판매, 일반 및 관리 비용의 경우, 회사의 상반기 이 비용 지출은 58억 위안에 달하여 전년 동기 대비 46.5% 증가하였는데, 주로 이상적인 판매와 서비스 네트워크의 확대로 임대료 지출 및 기타 비용이 증가하였기 때문이다.
알아본데 따르면 1월에 회사의 첫 기함급 소매센터가 북상광선에 착지하여 올해 상반기까지 리상은 148개 도시에 497개 소매센터를 보유했으며 220개 도시에 421개 애프터서비스센터 및 리상수권판분사센터를 운영했다.
하반기에는 주로 차를 팔아요.
하반기에 이상을 맞이하는 것은 격전이 될 것이다.
실적회의에서 리상 CEO 리상은 회사의 3분기 인도량 및 영업수입 지침을 제시했는데 3분기 인도량은 14만 5000대에서 15만 5000대로 2분기의 10만 9000대에 비해 33% 에서 42% 제고될것으로 예상된다.지금까지 알려진 데이터로 볼 때, 이 제공 지침은 그리 높지 않다.7월에 5만1000대를 이상적으로 인도할 것으로 알려졌으며, 8월에는 최신 주간 판매 데이터에 근거하여 5만1000대에서 5만2000대를 인도할 것으로 예상되는데, 이는 9월 인도량이 4만2000대에서 5만3000대라는 것을 의미한다.이를 계산하면 9월 인도량은 전월 대비 하락세를 보일 수도 있다.
영업수입지침면에서 회사는 3분기 영업수입을 394억원에서 422억원으로 예측했다.창차오증권은 만약 기타 업무 수입이 13억 8천만 위안으로 추산된다면, 안내에 내포된 자동차 업무 단가는 26만 3천 위안에 불과하며, 전월 대비 1만 6천 위안이 계속 하락한다는 것은 미래에 이상적이거나 다시 가격을 인하하여 물량을 끌어올린다는 것을 의미한다고 분석했다.
리상자동차매장 (왼쪽우 찍음)
일찍 1.4분기 실적회의에서 리상은 이미 하반년에 회사에서 신제품이 출시되지 않을것이며 순전제품은 2025년으로 연기될것이라고 알려주었다. 이는 리상L6가 올해 회사의 새로운 마지막 차라는것을 의미한다. 그러나 시장에서 동급차종이 갈수록 많아지고있으며 가격도 리상L6보다 우월하다. 심지어 그의 오랜 적수문계가 24만원의 문계M7프로버전을 다시 출시하여 재차 시장점유률을 쟁탈하고있다.
문계의 직접적인 적수로서 리상적인 L6의 리익배당기간도 이미 가까운 시일내에 결속되였다.4월에 이상적인 L6가 출시되었는데, 가격이 25만 위안 정도로 낮기 때문에 문계 M7 Pro 버전과 직접적인 경쟁자가 되었다;5월, 문계 M7환 신형의 발표에서 문계 M7 Pro 버전을 취소하고 전체 판매가격이 28만원 정도에 달해 이상적인 L6 판매량을 돌파할 기회를 주었다.
호황이 길지 않거나, 저가 모델을 떠난 후 판매량이 하락하는 것을 발견하고, 문계는 문계 M7 Pro 버전을 다시 업그레이드하여 출시하기로 선택했다. 사양이 향상되는 동시에 정가는 여전히 24만 위안으로 다시 이상적인 L6와 직접적인 경쟁 관계를 형성했다. 문계 M7 Pro 버전이 복귀함에 따라 하반기에 누가 지고 누가 이길지는 결론을 내릴 수 없다.
이상은 직언했다."나는 홍몽지행이 시장에서 우리의 가장 강한 경쟁자라고 생각한다. 그리고 나는 우리가 장기적으로 건강하게 공존할 것이라고 생각한다.»
상대의 귀환 및 제품의 빈창기에 직면하여 리철은 다음과 같이 표시했다. 회사는 년간 50만대의 인도를 실현할 자신이 있다.7월까지 리상은 년내에 루계로 24만대를 인도하였는데 년간 50만대를 인도하여 계산하면 리상은 남은 5개월동안 26만대를 완성해야 하며 월평균 인도는 5만 2000대에 달해야 한다.
신차 출시 없이 어떻게 판매량을 유지하거나 심지어 끌어올릴 것인가가 이상적인 하반기의 주공 과제가 될 것이다.
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