28日の中央テレビニュースによると、現地時間8月27日、オランダのロイヤル航空が短距離飛行のための初の「エアバス」機を受け入れた。同社によると、今後数年間、オランダのロイヤル航空はボーイング社製の航空機を使わずに70億ユーロを新機隊に投資する。
同社は、現在就役中のボーイング737旅客機の代わりにエアバスA 321 neo機を、長距離飛行用のボーイング機や旅客機の代わりにエアバスA 350機を使用する計画だという。
オランダ航空の公式サイトによると、オランダ航空は1919年に設立され、世界で最も歴史のある航空会社であり、本名で運営されている。
オランダ航空公式サイト
昨年、オランダ航空とフランス航空は共同で、今後数年で航空隊の更新に広く投資するつもりだと発表した。2024年夏から、ボーイング737機が新型エアバスA 321 neo機に交代し、中・短距離便に使用される。2026年からは、エアバスA 350がボーイング777とA 330に取って代わる。
今年に入ってからも、米ボーイング社（BA、株価：173.05ドル、時価総額：1066億ドル）の安全事故は頻発しており、旅客機が空中で急降下したり、ドアの栓が外れたりするなど発酵が続いている……。最近になって、傘下の787型旅客機3機種が重大な安全上の危険性で米連邦航空局からグローバル航空会社に検査を要請され、777-9 X型旅客機が機体部品の故障で試験飛行を一時停止したという悪いニュースが寄せられている。これらのイベントの背後にあるセキュリティ・ホールは長い間続いてきた。
経済参考報によると、ボーイング社は8日、新CEOに航空業界のベテラン、ケリー・オットバーグ氏を迎えた。英フィナンシャル・タイムズ紙は、ボーイングが創設以来最も深刻な危機の1つに直面しており、オットバーグ氏は会社を率いて「再離陸」するのは難しいと論評している。
2018年と2019年、2機の航空事故機はいずれもボーイング737 MAX型旅客機だった。調査によると、事故原因は同機種の新ソフトウェアシステムのセキュリティ設計の脆弱性やボーイングが連邦航空局に故意に隠していたことと関係があることが分かった。ボーイングと米司法省の3年間の起訴猶予合意が期限切れになった後、今年1月、米アラスカ航空の737 MAX型旅客機が飛行中に機体のドアが外れて遅れたため、司法省はボーイングが合意に違反したと認定し、ボーイングに自白協定を受け入れるよう求めたが、そうしないと起訴される。7月末、ボーイングは罰金の納付を認め、長い裁判が招く可能性のある名誉損失とより重い刑罰を回避するために改善を約束した。
ボーイングの販売実績は引き続き大幅に下落した。2024年上半期、ボーイングは156機の受注にとどまったが、前年同期の旅客機の純予約数は500機以上だった。
安全問題が頻繁に暴露されているが、実は隠れた危険性はとっくに植えられている。米国のベテラン記者で作家のピーター・ロビンソン氏は『ブラインドフライ』という本の中で、ボーイングの底辺文化に問題があり、過度に利益を追求しているが、革新、基準、技術、品質を重視するエンジニア文化は深刻に希釈されていると主張している。
ロビンソン氏は、長期的には株価維持のためにボーイングの利益分配が株主に傾き、技術革新への投資が相対的に不足しているとみている。エアバスの新機種と競争するため、ボーイングは急いで737 MAX型旅客機を発売し、今後の飛行に危険性を埋め込んだ。
米ボーイング社（BA）は現地時間7月31日現在、2024年6月30日までの上半期の財務実績を発表した。
具体的には、ボーイングの上半期の売上高は前年同期比11%減の334億3500万ドルだった。GAAPの純損失は17億9400万ドルで、損失は前年同期比2倍超に拡大した。このうち第2四半期の売上高は市場予想を下回り、前年同期比15%減の168.66億ドルだった。GAAPの純損失は14億3900万ドルで、損失は前年同期比8倍超に拡大した。
ボーイング側によると、2024年上半期の損失は主に商業航空機の納入量の減少と国防開発プロジェクトの損失によるものだという。