매경 기자 단사요
국내 자동차 시장은'롤'기가 넘치고 자동차 기업의 신차 발표, 제품 교체 속도도 끊임없이 빨라지고 있다.
8월 13일, 2025형 극크립톤 001과 극크립톤 007이 출시되였다.그중 극크립톤 001은 현금이 출시된지 아직 반년도 안되였다.사양으로 볼 때 신형 모델의 주요 변화는 지운전 분야에서의 업그레이드다.예를 들어 2025개의 극크립톤 007은 모두 레이저 레이더를 표준으로 장착하고 지운전 칩을 듀얼 오리엔 X로 업그레이드했다.
"(극크립톤은) 지속적인 선도를 추구한다. 시장 표현뿐만 아니라 모든 차원에서 세대 간 선두를 창조해야 한다.극크립톤의 스마트 구동, 스마트 곤돌라, 스마트 운전, 모두 차세대 진화를 맞이한다."2025형 극크립톤 001과 극크립톤 007이 출시된 날 밤 극크립톤 스마트 테크놀로지 CEO 안총혜는 이렇게 말했다.
극크립톤은 제품 갱신의'선두주자'를 하고 싶지만'고용자'는 아니다.최근 BYD 해양망 2025형 바다표범, 바다표범 07 DM-i가 출시됐고 바다표범 영광판은 올해 3월에야 시장에 출시돼 4개월여 만에 출시됐다.이에 대해 현재 신에너지 자동차의 교체 속도가 스마트폰에 비견된다는 시각도 있다.
스마트 전기차'합속'시대 진입
제로레이팅 자동차의 창시자이자 회장 겸 CEO인 주장밍은"예전에는 국내 자동차 기업은 보통 4년에 한 세대 제품을 갱신했는데, 외국에서는 6년이 걸릴 수도 있다.스마트 전기차는 2년 동안 한 세대를 갱신해야 한다고 생각한다. 왜냐하면 그것은 전자 제품이기 때문이다."
전통적인 호스트 공장에 비해 신차 기업은 왕왕 더 높은 수준의 스마트 곤돌라, 스마트 보조 운전 칩을 빌어 자신의 혁신적인 라벨을 강화하는데, 그것은 스마트폰 기업처럼"선발"을 다투어 자신의 혁신 라벨을 강화한다.그래서 여러 스마트 전기차의 홍보에서 기업들은 모두'선발'을 강조하고 있다.
예를 들어 2025형 극크립톤 001은 극크립톤 AI OS, 광대한 지차 2.0을 처음 탑재했다.극크립톤 스마트 운전 책임자 천치에 따르면"1.0단계의 규칙 구동과 달리 광대한 스마트 운전 2.0은 장면 인식 대형 모델 SCM과 대화형 규정 제어 대형 모델 IPM을 가져왔다.SCM이 이해할 수 있는 교통 장면은 1000종 이상, 인지 정확도는 120% 이상 향상되었다.IPM은 예측, 의사 결정 및 계획을 하나의 큰 모델에 융합하여 오래된 운전자의 운전 경험 데이터로 훈련함으로써 인간의 운전 방식을 최대한 복원했다"고 말했다.
제로레이팅, 극크립톤, 비야디를 막론하고 제품 교체 속도를 반년 정도로 단축한 것은 현재 시장 경쟁이 치열한 상황과 무관하지 않다는 견해가 있다.최근 BYD 집행부총재 겸 승용차 최고운영책임자 하지치는"BYD의 올해 환신속도가 좀 빠르지 않느냐"는 상황에 대해"신에너지 자동차는 이미 합속시대에 진입했다. 우리는 반드시 전력을 전부 가동하고 지속적으로 가속화해야 한다."
이빈 울라이자동차 창업자이자 회장 겸 CEO도 내부 연설에서 "우리는 5개년 전략 계획을 세우기 때문에 좀 더 길게 고려했다. 하지만 지금은 시장 파동이 너무 크고 변화가 너무 빨라 5년의 관점에서 일을 보면 많은 계획을 세울 때 목표가 명확하지 않을 수 있다. 그래서 이번에는 2년의 경영 계획만 세우고 2년의 일을 투철하게 생각한다.많은 제품의 연구 개발 주기, 자원 투입 주기가 2년 정도"라고 말했다.
연료자동차 기업들도 주동적으로'불경을 구하고 있다'
스마트 전기차가 반년으로 짧은 제품 교체 주기와 달리 연료차는 흔히"1년에 한 번 모델을 바꾸고, 3년에 한 번 크게 바꾸고, 5년에 한 번 교체한다"는 말을 가지고 있으며, 어떤 차종은 교체하는 데 심지어 더 오랜 시간이 걸린다.
예를 들어 일전에 랜드쿨 루저차계 총엔지니어는"뉴 프라도 개발에 6년이 걸렸다"고 밝혔다. 그는 사용자에게 더 좋은 경험을 제공하는 제품, 제품의 고품질을 확보하는 데 여전히 일정한 시간이 필요하다고 생각하며, 사용자가 10년, 20년 심지어 더 긴 시간을 겪어도 여전히 이 차를 사용할 수 있기를 희망한다.
도요타뿐만 아니라 혼다, 아우디도 48개월의 연구개발 기간을 지키고 있다.광치혼다는 지금까지 48개월의 완전한 연구개발 + 검증주기를 고수하고 있으며 완전한 품질관리체계를 엄격히 따르고 있다고 발표한 바 있다.아우디도 48개월 개발 프로세스를 채택해 일부 신세력의 30개월 개발 프로세스에 비해 6개월에 달하는 부품과 완성차 품질보증 인정 기간이 더 많았다.
비교적 긴 개발 절차뿐만 아니라, 전통적인 자동차 기업들도 제품이 인도되기 전의 테스트 단계를 중시한다.례를 들면 아우디제품을 인도하기전에 반드시 총계가 700만킬로메터를 초과하고 44종의 시험모듈, 10종의 극단적인 작업상황을 포함한 완성차테스트를 완성하여 완전한"2동 2하"제품검증으로 제품의 장주기품질을 보장해야 한다.
특히 전통적인 자동차 기업들이 스마트 전기 트랙으로의 전환을 가속화함에 따라 이들 기업들도 신생 자동차 기업들에게'불경'을 얻기 시작했다.폴크스바겐과 샤오펑자동차가 여러 차례 협력을 시작한 것이 한 예다.폴크스바겐 측은 샤오펑자동차와 공동으로 개발하면 폴크스바겐이 개발 속도를 크게 높일 것이라고 밝혔다.계획대로라면 폴크스바겐의 신차 개발 주기가 54개월에서 36개월로 단축되는 것은 중국 경쟁사들의 개발 효율성을 따라가기 위해서다.
닛산자동차의 글로벌 수석 부사장, 닛산 중국관리위원회 위원장, 둥펑자동차유한공사의 야마자키 좡핑 회장은"중국 시장의 가격 경쟁에 따른 영향을 극복하고 닛산의 중국 시장 경쟁력을 높이려면 제품을 더욱 빠르게 시장에 출시하고 연구 개발 주기를 단축하는 것이 관건이다."