유럽과 미국의 전기자동차 수요가 둔화되고 중국 자동차 시장이 너무'내권'인 큰 배경에서 동남아시아 시장은'아름다워 보인다'는 점에서 점점 더 많은 경쟁자들을 끌어들이고 있다.테슬라의 공공 정책 및 비즈니스 개발 수석 책임자인 로한 파텔 (Rohan Patel) 은 동남아시아가 향후 몇 년 동안 배터리 에너지 저장과 전기 자동차 응용의 주요 성장 포인트가 될 것이 분명하다고 말한 바 있다.그러나 최근 여러 현지 언론에 따르면 테슬라는 태국에 제조 공장을 설립하는 계획을 중단하고 그 나라에서의 충전 네트워크를 확대하는 데 집중하기로 결정했다.소식통에 따르면 테슬라는 중국, 미국, 독일을 제외하고 말레이시아, 인도네시아, 태국, 기타 나라에서 현재 공장 가동을 계속하지 않고 있다.
안와르 말레이시아 총리는 지난주 금요일 테슬라가 동남아시아에서의 확장 계획을 연기한 것은 현지의 표현이나 정책과 무관하며, 반대로 이 회사가 중국 전기차와 경쟁할 수 없어 손실을 입었기 때문이라고 밝혔다.
지난달 실적 보고 전화 회의에서 테슬라는 투자자들에게 동업자들의 치열한 경쟁으로 이윤이 거의 절반으로 줄었다고 말했다.지난달 발표된 실적 발표에 따르면 테슬라의 올해 2분기 순이익은 15억 달러로 45% 감소했고 영업이익률은 6.3% 로 지난해 같은 기간의 9.6% 뿐 아니라 많은 오래된 자동차 제조업체들보다도 낮았다.
통계에 따르면 2021~2023년 테슬라의 전 세계 판매량 증가율은 지속적으로 둔화되어 전년 동기 대비 증가율은 각각 87%, 40% 와 38% 였고, 올해 1분기 인도량은 전년 동기 대비 8.3% 하락하여 최근 4년 만에 처음으로 분기 판매량이 전년 동기 대비 하락했다.자동차 애널리스트 종사는 현재 신에너지차 시장의 경쟁 환경이 테슬라가 처음 국산일 때와 크게 다르다고 진단했다.초기에 테슬라는 시장의 기선을 제압하고 신속하게 판매량을 향상시켰지만, 현재 자체 브랜드는 제품 연구 개발 방면에서 지속적으로 속도를 높이고 차종이 빠르게 교체되는 동시에 가격이 더욱 끊임없이 하락하여 어느 정도 테슬라의 차종 판매량을 분류하고 있다.
테슬라는 현재 중국 상하이, 독일 베를린, 미국 텍사스 오스틴, 캘리포니아 프리몬트 등 4개 완성차 공장을 두고 있다.최근 몇 년 동안 테슬라는 인도네시아, 태국, 인도 등 신흥시장 국가에 공장을 세울 계획이라는 소문이 여러 차례 돌았다.
테슬라는 현재 멕시코에 공장을 짓겠다는 약속만 공개적으로 하고 있지만, 이 계획은 상당한 불확실성에 직면해 있다.머스크는 앞서 테슬라가 멕시코에 공장을 지을지 결정을 미루고 11월 미국 대선이 끝난 뒤 결정하겠다고 밝혔다.
머스크는 이에 대해 공화당 대선후보 트럼프가 멕시코산 자동차에 고율 관세를 부과하겠다고 공언한 것이 사실이라면 테슬라가 멕시코에 많은 투자를 하는 것은 의미가 없다고 설명했다.
반면 동남아 시장을 보면 일본과 중국 자동차 업체의 존재감이 가장 강하다.일본 자동차 기업은 일찌감치 동남아시아에 진출해 현지에서 높은 시장 점유율을 차지하고 있습니다.그러나 최근 몇 년 동안 중국 자동차 기업의 해외 진출이 가속화되어 신에너지 자동차를 통해 동남아시아 지역에서 점차 자리를 잡고 현지 전기 자동차 시장에서 주도적인 위치를 차지하고 있다.태국의 경우'대판의 80%는 일본계 차량이고 전기차의 80%는 중국 브랜드'라는 이중구도가 형성됐다.
태국 카이타이연구센터는 태국 정부가 전기차 보급 정책을 지속적으로 추진함에 따라 2024년에는 더 많은 중국 전기차 브랜드가 태국 시장에 진출할 것으로 전망했다.태국전기차기업협회 회장 그리사다 우다모는 다음과 같이 표시했다. 2024년에 중국자동차브랜드의 태국에 대한 투자는 지속적으로 성장할것이며 명작, 장성, 비야디, 장안, 어느 등 중국브랜드의 태국시장에서의 접수도가 갈수록 높아지고있다.그는 또 시중에 100만 바트 (약 20만 원) 이내의 전기차가 늘고 있으며 애프터서비스 체계가 갈수록 건전해지면서 태국 소비자들의 구매 자신감도 점차 커지고 있다고 지적했다.2024년형 BYD Atto3의 경우 약 90만 바트로 도요타 bZ4X, 닛산 리프 등 일본계 경쟁품 가격보다 훨씬 낮다.이번 모터쇼에서 BYD는 전시 차량에'WE ARE NO.1'이라는 문구를 도장해 중국 자동차 업체들이 도요타 등 경쟁사들을 대체하려는 야망을 숨기지 않고 있음을 알 수 있다.
태국 정부는 현지에서 전기차 생산에 투자하기 위해 다국적 자동차 기업을 적극적으로 유치해 왔다.태국 총리 사이타는 앞서 방미, 방일 기간에 모두 현지 자동차 기업에 초청을 보낸 바 있다.작년 말, 사이타는 일본을 순방하는 동안 여러 일본 자동차 기업 임원들과 협상을 진행하였고, 중국 자동차 기업으로"전차를 만들지 않으면 뒤로 밀려날 것"이라며 일본 자동차 기업에 지원을 약속함으로써 일본 자동차 기업이 1500억 바트를 던져 태국 전동화 분야 투자에 초점을 맞추려는 움직임을 보였다.
앞서 태국 총리실 관리인 콩솜짓은 테슬라가 태국에 공장을 세우기 위해 태국 정부와 협상 중이라고 밝혔다.작년 말 테슬라 임원은 태국에 가서 잠재적 인 공장 장소를 현장 조사했습니다.태국 정부는 테슬라에이 잠재적 공장을 운영하기 위해 100% 의 녹색 에너지를 제공하겠다고 약속한 것으로 알려졌다.
각 대형 자동차 기업의 동남아 시장에서의 공방이 이미 막을 올렸기 때문에 앞으로의 경쟁은 갈수록 치열해질 수밖에 없다.국제회계사사무소 안영의 예측에 따르면 2035년까지 동남아 6개국(태국, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 베트남)의 전기차 판매량은 850만대에 달하고 매출도 2021년 20억달러에서 800억∼1천억달러로 늘어날 것으로 보인다.이러한 판매량의 일부는 새로운 증가량에서 비롯되며, 더 큰 부분은 연료차에 대한 대체에서 비롯될 것이다.
북경상보 종합보도