天眼調査データによると、テスラ保険仲介（中国）有限公司はこのほど設立され、登録資本金は5000万元、経営範囲は保険仲介業務で、法定代表者、理事長はテスラ中国区総裁の朱暁彤氏である。
これに先立ち、テスラ傘下の保険ブローカーが抹消されたことがある。テスラは2020年8月にテスラ保険仲介有限会社を設立したが、同社の保険仲介業務はなかなか承認されず、今年4月に抹消された。
他の新エネルギー車企業が次々と保険業に進出するにつれ、ヘッド企業であるテスラは保険市場を放棄しないに違いないという業界関係者の見方が出ている。自動車企業が保険業界に進出するのは普通のことであり、自動車メーカーが一定の規模に発展すると、上下流に通じる考えがあり、より細分化された分野に事業を拡大することができる。新エネルギー車企業は次々と保険業に参入し、コスト抑制、サービス最適化、革新製品を通じて自身の競争力を高めることを望んでいる。
新エネルギー自動車の販売台数が大幅に増加するにつれ、新エネルギー自動車保険も巨大な市場潜在力を秘めている。公安部が発表した統計データによると、2024年6月末現在、全国の新エネルギー車の保有台数は2472万台に達した。上半期の新規登録新エネルギー車は439万7000台で、前年同期比39.41%増と過去最高を更新した。
ここ数年来、比亜迪、蔚来、小鵬などの新エネルギー自動車企業は次々と保険業で配置を展開し、特に比亜迪保険はすでに一部の省で新エネルギー自動車保険業務を展開している。
今年5月、国家金融監督管理総局は、比亜迪保険が安徽、江西、山東（青島を含まない）、河南、湖南、広東、陝西、深セン地区で全国統一の交強保険条項、基礎保険料率、相応の料率変動係数を使用することに同意したと回答した。同月、比亜迪保険は初の保険証券を発行し、保険料は3900元だった。
新エネルギー自動車保険市場では、「車主が高いと叫び、危険企業が損を叫ぶ」という発展のジレンマがずっと存在している：一方で、新エネルギー車主が保険に加入するのが難しく、保険に加入するのが高く、一部の地域と危険企業が新エネルギー自動車保険の加入を拒否する現象、一方で、新エネルギー自動車は危険の発生頻度が高く、賠償コストが高く、ほとんどの保険会社は損失を負っている。
テンセント研究院、北京大学デジタル金融研究センターなどが最近共同で発表した「守正革新・2024新エネルギー自動車保険発展報告」（以下「報告」）によると、新エネルギー自動車と伝統的な燃料車はコアハードウェア、ソフトウェア、生産技術、販売ルート及び補完製品などの面で顕著な差があり、これらの差はそれに応じて新たなリスク暴露をもたらしただけでなく、保険生態の相互作用方式にも転覆をもたらした。
『報告』によると、「新エネルギー自動車保険の専属政策」の部分は新エネルギー自動車の新規リスクをカバーし、リスク保障能力を強化したが、保険料の価格設定の精細化の程度が低く、スマートネットワーク技術及び電力交換モデルにおける責任の定義がはっきりしていないなどの問題が存在する。保険料が高く、継続保険が難しく、保険率が高く、賠償率が高いなどの問題は依然として際立っており、どのように保険生態の再構築と打通を通じて自動車保険製品の最適化を実現するかは、ユーザー、保険会社、自動車企業などの各方面の共通の期待となっている。
『報告』は、市場主体の役割をさらに発揮し、自動車保険の定価メカニズムをさらに最適化することを提案した。同時に、保険業のデジタル化・モデルチェンジの推進を強化し、共有と協力を促進し、新エネルギー自動車保険の新生態を育成する。また、スマート自動車保険制度を整備し、我が国の自動運転技術の発展に保障を提供する。