品質危機に陥って半年余り、純損失額が前年同期比212.54%拡大した後、7月31日ボーイング取締役会は現職最高経営責任者（CEO）のカルホーン氏の交代を事前に発表し、ロックウェル・コリンズ前CEOのケリー・オットバーグ氏が同社の新社長兼CEOに就任した。
今年3月に発表された情報によると、カルホーン氏は2024年末にCEOを辞任し、それまでボーイング氏を率いて進行中の重要な仕事を遂行する予定だった。これは事前に計画されていたスケジュールより5カ月早く、8月8日に新CEOのオットバーグ氏が就任する。
ボーイングは公告の中で、過去数カ月の取締役会が次期CEOの選定に向けて全面的に広範囲に捜索を行ったと紹介した。オットバーグは航空宇宙業界で経験が豊富で、強力なチームと複雑なエンジニアリングと製造会社を作ったことがある。「私たちは彼と協力して、ボーイング社が長い歴史の中でこの重要な時期を過ごすことを期待している」と取締役会側は述べた。
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ケリー・オットバーグ氏は、就任は安全と品質を仕事の重点とし、多くの仕事に着手すると述べた。
このニュースを受けて、ボーイングの株価は上昇に応じた。ウィンドウデータによると、ボーイング（BA.US）の株価は現地時間7月31日の終値までに2%上昇し、1株当たり190.6ドルで取引を終えた。過去5日間、会社の株価の上昇幅は5.85%だった。
エンジニア文化または再回帰
今年初めに発生した737 MAX 9ハッチの空中脱落事故は、ボーイング社の経営陣の血液交換の直接の原因となった。この事故が発生して以来、ボーイング社をめぐる米国の複数の規制当局の審査が続き、737 MAX旅客機の品質管理と品質問題を暴露してきたことは間違いない。
カルホーンの履歴書を遡ると、ボーイング社のCEOを務めていた時も、会社は重大な危機に瀕していたことが明らかになった。2018年10月と2019年3月、インドネシアのライオン航空とエチオピア航空が運営するボーイング737 MAX機が相次いで墜落し、乗員全員が犠牲になった。その後、737 MAXは世界的に飛行停止に見舞われ、ボーイングは大きな損失を被った。
当時のボーイングは評判を回復し、規制当局、顧客、公衆の信頼を取り戻すために、当時ボーイング社のCEOだったミレンバーグ氏に辞任を求めた。2020年1月13日、当時の取締役会長だったデイヴ・カルホーン氏が危機に瀕し、ボーイングの次期CEOに就任した。残念ながら好況は長くなく、5年目まで職務を遂行し、カルホーンも737 MAXの品質管理問題で自発的に辞任した。
安全な赤い線に何度も触れてきたため、ここ数年来ボーイング社はしばしば外部から「初心を失った」と非難され、エンジニア文化に背を向けてきた。
米ベテラン記者で作家のピーター・ロビンソン氏は『ブラインドフライ』という本の中で、ボーイングは1997年にライバルのマッドを買収した後、資本に合わせて利益を追求する方向が、これまで精進してきたエンジニア文化に取って代わったと指摘している。利益を中心とした誘導により、ボーイングは会社の管理、研究開発生産を圧縮し、簡略化し、今後の航空機製造の品質、飛行の安全のために隠れた危険性を埋めた。
取締役会が選んだ次期CEOの出身を見ると、ボーイング社はエンジニア文化に戻る傾向があるようだ。
履歴書によると、ケリー・オルバーグ氏はアイオワ大学の機械工学学士号を持ち、現在64歳で、35年以上の航空宇宙リーダー経験がある。彼は1983年からテキサスインスツルメンツでエンジニアを務めている。1987年にロックウェル・コリンズに入社してプロジェクトマネージャを務め、同社でますます重要なリーダーシップを務め、最終的に2013年に社長兼最高経営責任者になった。ロックウェル・コリンズの舵取りから5年後、2021年にRTXを退職するまで、同社を率いて共同技術会社とRTX会社と統合した。
また、オットバーグ氏はRTX社の取締役など、業界で多くの重要なリーダーシップを担ってきた。車両システムアーキテクチャ技術会社Aptiv PLCの取締役、米航空工業協会（AIA）理事会の議長なども務めた。
米タイム誌「Newsweek」によると、ボーイング社の新たな任命について、業界専門家は「市場に強力な情報を伝え、ボーイング社の軌道復帰を支援する希望がある」とみている。
ボーイングの上半期業績ワーテルローに遭遇
新たな任命を発表するとともに、ボーイング社は上半期の業績報告書を発表した。意外なことではなく、上半期全体のボーイングの売上高、純利益の下落が明らかになった。
財務データによると、ボーイングの売上高は前年同期の376億7200万ドルから334億3500万ドルに縮小し、前年同期比11%減少した。今年上半期に記録された純損失は17億9400万ドルだったが、昨年上半期の純損失額は5億7400万ドルにとどまり、前年同期より212.54%拡大した。運営キャッシュフローもプラスからマイナスに転じ、昨年上半期の運営キャッシュフローは25億5700万ドルだったが、今年上半期は-72億8500万ドルに変わった。
商用機の納入量を見ると、今年上半期にボーイング社が納入した175機は、昨年の266機に比べ34%削減された。そのうち、737シリーズの狭体航空機は137機が納入され、納入量は前年比79機減少した。787シリーズのワイドボディ機は22機が納入され、前年比9機減となった。これにより、商用航空機の収入も31%減少し、前年同期の155億4400万ドルから今年は106億5600万ドルに減少した。
ボーイング側によると、商用航空機の収入低下は主に納入量の減少や研究開発などのコスト増加を反映している。第2四半期、ボーイング社は連邦航空管理局（FAA）に全面的な安全と品質計画を提出し、年末までに737シリーズの航空機生産量を毎月38機、787シリーズの航空機生産量を年末までに毎月5機に回復する計画だ。