미국자동차노동자연합회 (UAW) 와 디트로이트 빅3의 분쟁이 일단락되고 월요일, 제너럴모터스 (GM) 가 노조와 잠정적인 합의를 선언했다는 것은 세 자동차 제조업체 모두 노조와 계속 협력할 방법을 찾았다는 것을 의미한다.
그러나 디트로이트 빅3의 타협은 자동차 노조가 추구하는 전부가 아니다.앞서 UAW의 Shawn Fain 회장은 자신의 다음 단계 목표인 테슬라를 분명히 밝힌 바 있다.
Fain은 지난 일요일 빅3와의 계약 승리는 노조의 현재 조직 방식이 효과적이라는 것을 증명했으며 2028년에 협상 테이블에 복귀할 때 협상 대상은 빅3뿐만 아니라 빅5 심지어 빅6가 될 것이라고 강조했다.
도요타와 폴크스바겐 등 유명 자동차 브랜드 외에 테슬라가 노조의 주목을 더 받는 것은 분명하다.테슬라는 세계에서 시가총액이 가장 큰 자동차 제조업체이자 전기차 시장의 리더로 미국에 수만 명의 비노조 노동자를 보유하고 있다.
소식통에 따르면 테슬라의 캘리포니아주 공장에는 약 2만 명의 노동자가 있으며 그곳의 노동자들은 노조 설립을 계획하고 있으며 UAW도 이 공장의 단체협상에 필요한 모든 자원을 제공하겠다고 약속했다.
암조가 용솟음치다.
테슬라 최고경영자(CEO) 머스크는 그동안 노조의 확고한 반대자였다.테슬라 프리몬트 공장 전 직원 마크 에벌리는 UAW가 테슬라에 개입하고 싶어하지만 기회가 없을 것이라고 비관했다.
세스 해리스 전 백악관 국가경제위원회 부국장도 앞서 테슬라에서 노조를 조직하려는 어떤 노력도 대탈출에 참가하는 것 같다고 말했다.
그러나 Fain은 여전히 수천 명의 비노조 자동차 노동자들이 UAW 가입을 모색하고 있다며 테슬라, 혼다, 도요타의 노동자들을 미래의 UAW 회원들로 부르기도 했다.
프리몬트 공장은 분명히 노조의 촉각의 최전방이며, 이 공장은 노조의 힘이 가장 깊게 남아 있는 곳이기도 하다.테슬라가 인수하기 전에는 각각 제너럴모터스 (GM) 와 도요타의 합작사에 속했다가 제너럴모터스 (GM) 와 도요타가 속속 탈퇴한 뒤에야 비노조 공장으로 테슬라에 매각됐다.
프리몬 요원들은 2016년부터 노조를 이 공장에 재도입하는 계획을 논의했지만 머스크에 의해 저지당했다.테슬라는 여러 방식을 통해 노조의 출현을 파괴하고 있으며 머스크의 직접적인 댓글 위협, 공장 노조 지지자 심사 및 노조 애호가 해고 등 급진적인 전략까지 등장하고 있다.
그러나 UAW 경영진 재편과 미국 국민의 노조 지지율 상승에 따라 테슬라의 노조 타격 전략은 분명히 충분하지 않다.Fain도 물을 따라 배를 밀어 미국 노동자 계급 전체를 위해 싸우고 있으며 테슬라 공장 노동자들의 열정도 그동안 계속 발효되고 있다고 밝혔다.
해리스는 최근 머스크가 Fain을 과소평가해서는 안 되며, UAW는 이미 항쟁을 두려워하지 않고 조직이 치밀한 자신의 우위를 보이고 있다고 상기시켰다.