新华财经北京5月9日电（康耕甫）出身沃尔沃高性能赛车调校部门、充分利用沃尔沃和吉利的全球创新生态系统资源、专注高端豪华电动车市场，极星汽车自2017年成立时起，就受到市场广泛关注。去年6月，极星科技成立，这是极星汽车为提升中国市场智能网联水平和本土化运营能力的又一举措。

　　近日，极星科技董事长兼CEO沈子瑜在接受新华财经专访时表示，极星Polestar作为全球化高性能纯电汽车品牌，所有品质符合中国、美国和欧洲要求，同时也秉承了沃尔沃理念，将安全视为品牌DNA的一部分。未来，极星汽车将保持战略定力，专注于“汽车智能化”，同时在品牌知名度、渠道等方面实现突破。
　　用极星科技助力全球品质本地化落地
　　极星汽车是个全球品牌，品牌设计源自瑞典，CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）本身就是设计师，同时在英国有全球领先的研发中心，背靠吉利集团和沃尔沃两大股东，所以极星品牌定位比较高。
　　“极星所有的品质符合中国、美国和欧洲要求，极星是全球品质。在安全层面，极星一直秉承着沃尔沃理念，在智能驾驶方面，我们拥有以安全驱动为前提的高级别智能驾驶辅助。”沈子瑜表示。他认为，品牌、品质以及对安全的执着，构成了极星汽车的核心竞争力。
　　去年上市的极星4，就是以全球品牌的全球车型为研发原点，以C-NCAP、E-NCAP、IIHS等全球各主流市场的安全最高标准开发，并关注全球用户的使用体验，其搭载的主动安全系统源自沃尔沃City Safety，贯彻“避险优先”的原则。
　　去年6月，为强化极星汽车在中国市场智能网联水平和本土化运营能力，星纪魅族集团跟极星汽车成立了合资公司——极星科技。“这很重要，中国智能化走在全球前列，手机公司也开始造汽车了，面对很强的操作系统和用户体验的竞争，合资公司让我们更贴近用户。”沈子瑜表示。
　　据其介绍，极星科技仅仅用了60天，就在Flyme Auto的基础上打造出了Polestar OS智能座舱系统，并将其搭载在极星4上，实现交付即升级。极星汽车以软件定义汽车，用户体验来驱动，这一点，跟其他传统电动车公司还是有区别的。
　　以战略定力长期聚焦“汽车智能化”
　　今年4月举办的2024北京车展集合了近千辆展车，其中新能源车型278个，首发新车中新能源车型占比超过80%，近20个新能源品牌首次亮相北京车展。中国新能源汽车的竞争，已经进入到白热化的阶段。
　　面对激烈的市场竞争，极星汽车在2023年全年及今年一季度的交付量并不理想，对此沈子瑜坦言，极星目前最大的问题是品牌知名度不够，现在需要让用户看到极星，品牌知名度、渠道、营销网络等都要补。“在网络建设方面我们推广直营，也努力让经销商有信心，加入我们的渠道网络；在智能化和相关软件上面，我们成立极星科技输出软件人才，提升整个Polestar OS的能力。”
　　凭借多年在智能汽车和消费电子领域的深耕，极星科技持续突破创新，以“车+手机”为出发点，打造出一套属于极星自己的操作系统——“Polestar OS”。从车机到手机再到更多智能终端，All In One Polestar OS，可以给用户带来完整且统一的使用体验。目前整个行业能做到这件事的只有华为、小米、极星三家。
　　在智驾方面，极星Polestar目前在Mobileye的平台上进行极星4的车型量产，并且在这条路线上去推进高速NPA以及OTA的功能和迭代。同时，在极星3车型上面，将会搭载英伟达平台，丰富中国区域的功能。
　　“汽车智能化是我一直坚持在做的事情。”在沈子瑜看来，自己虽然在极星科技、星纪魅族、亿咖通有很多角色，但是魅族有团队在做手机，亿咖通主要是把核心技术输送到每个OEM里，而极星科技，是所有这些科技的最佳实践载体。
　　自2017年成立至今，极星汽车已在新能源汽车行业坚持了近7年。从最初聚焦欧洲市场，到现在对中国市场加大投入，极星的战略是清晰的，也有足够的战略定力。“2015年、2016年的时候有上汽荣威、斑马OS、阿里巴巴和上汽的合作。到了2020年、2021年的时候，出现了‘蔚小理’等新势力。如今2023年、2024年有华为和小米，每个阶段都会有比较强大的竞争者出现，但我们一直秉承着定力往前走。”沈子瑜表示。