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  5月8日,蔚来与广汽集团达成充换电战略合作,双方将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、申池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、充电互联互通等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

  据悉,本月底,双方可实现各自充电设施的互联互通,用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图,实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。
  对于广汽集团与蔚来展开合作,业界并不感到意外。毕竟从去年起,已有长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能、路特斯等一系列公司与蔚来在换电领域展开合作。
  伴随着蔚来“换电联盟”的逐渐扩大,换电模式也从原本“边缘人”的角色逐渐站上了补能行业的C位。
  实际上,早在2011年,国家电网就基本确定了电动汽车的商业运营模式,即换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。然而,由于换电站的建设成本与难度大大高于充电桩,导致整个行业布局速度很慢,除了蔚来等少数企业持续部署外,鲜有参与者,甚至,公众对于蔚来的换电模式也不看好。
  然而从去年年底开始,换电模式的市场热度开始升温。在全国工业和信息化工作会议上,工信部明确表示,支持新能源汽车换电模式发展。近期,国家发展改革委、国家能源局又联合发布了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》。这一系列政策,让业界进一步感受到了政策端对换电业务的支持和坚决投入。
  有业内人士表示,电动化时代下的造车生意,本质上是关于补能的生意。谁能在补能上为用户带来成本降低、效率提升,并打造出差异化竞争,谁就能先一步造出护城河。
  公开数据显示,目前蔚来在全国已布局了超过2400座换电站,在全国高速公路布局797座高速换电站,建成7纵6横11大城市群高速换电网络。按照规划,2025年,蔚来将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。这意味着,在为用户提供更便捷和更低成本的补能途径方面,蔚来已占据了先天优势。
  如今,伴随着像广汽一样的车企加入蔚来的换电联盟,蔚来的换电模式将进一步打通商业化道路。
  “从做换电的第一天起,蔚来就想着要开放,现在换电服务到了可以对外输出的阶段。”蔚来创始人、董事长李斌表示,广汽拥有规模化的用户基础,在充换电基础设施的建设与运营领域具备丰富经验。双方的合作将进一步强化各自在技术与运营领域的优势,推动换电电池标准和运营管理体系的统一,让换电成为更主流的加电模式。
  广汽集团总经理冯兴亚表示,未来随着新能源汽车保有量的增加,城市场景中换电模式有无穷的市场,换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。
  事实上,换电的根本逻辑,是让“车电分离”,这既能降低用户的购车门槛,也能让电池在换电过程中得到实时检测,进一步保障电池安全。
  从可持续发展的角度来看,换电可以在一定程度上减少对稀缺资源的消耗。业内人士透露,换电可以通过科学管理延长电池寿命,最大程度发挥每一块动力电池的价值,降低对锂、镍、钴等金属资源的消耗。而目前以蔚来为核心的换电联盟,也让这种可循环可持续的理念在汽车行业内进一步深入。同时,企业之间达成联盟,也利于打破技术隔阂,进一步推动新能源汽车进步。
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