고객들이 다시 테슬라 매장으로 몰려들었다.
4월 22일의 북경은 저녁무렵에 큰비가 내리게 된다.차오양구에 위치한 테슬라 매장에서는 모델3와 모델Y 전시 차량에서 모두 판매가 고객을 데리고 차를 보고 있다."우리는 어제 하루 동안 이전 20일의 양을 팔았다."
이 평범한 근무일에 고객을 테슬라 매장으로 끌어들이는 것은'전계 가격 인하'정책이다.4월 21일, 테슬라 중국은 모델3, Y, S, X 전 차종의 1만 4000원 가격을 인하한다고 발표했는데 그중 모델3 후륜구동판의 판매시작가격은 이미 23만 1900원으로 내려갔다.4월 24일, 테슬라 중국은 모델 3와 모델 Y 모두 0 선불 우대 정책을 누릴 수 있다고 발표했다.
흥미롭게도, 판매 소개에 따르면, 테슬라가 이번 라운드에서 가격을 내릴 수 있었던 것은 회사가 전 세계에서 10% 를 감원하고 인건비를 낮춤으로써 차량 총 원가가 떨어졌기 때문이다.4월 15일 전 세계에서 10% 를 감원한 뒤 4월 23일 테슬라는 독일에서 400명을 감원한다고 다시 발표했다.테슬라는"현재 부진한 전기차 판매 시장도 테슬라에 도전장을 내밀었다"고 말했다."
이와 함께 테슬라 주가와 시가총액은 계속 하락하고 있다.3월 1일 6453억 6600만 달러였던 테슬라의 시가총액은 3월 22일 5440억 5800만 달러로 떨어졌다.4월 22일까지 테슬라의 시가총액은 4523억 9900만 달러로 떨어졌다.테슬라의 시가총액은 매달 1000억 달러씩 감소하는 속도로 증발하고 있다.
업계에서 볼 때 테슬라에게 판매량도 중요하지만 더욱 중요한것은 어떻게 판매량을 유지하면서 지속가능한 리윤과 성장을 실현할것인가 하는것이다.테슬라가 실적 발표에서 보여준 순이익 하락과 총이익률 하락 등은 모두 회사의 중시를 불러일으켜야 한다.앞으로 테슬라는 여전히 가격 경쟁력을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 수익과 성장의 균형 방식을 찾아야 한다.
4월 24일, 기자는 가격인하후 판매량이 크게 증가되는 등 사항에 대해 테슬라측에 증거를 구했는데 원고를 발송할 때까지 테슬라는 잠시 대답하지 않았다.
국내 가격 인하 붐에 직면하여 테슬라가 가격을 인하한 후 하루에 20일간 팔았다는 포위 판매
"어제 하루, 우리는 공장에서 대략 20일간의 양을 팔았다."가게에 들어서자마자 테슬라 판매는 기자에게 테슬라의 가격 인하 정책을 소개하고 있다.전 계열이 큰 폭으로 가격을 내린 덕분에 평일 저녁인데도 차를 보러 오는 고객이 적지 않다.
"지금 모델3를 사는 가격은 아주 적합하다. 이 가격은 당시 구형의 가격과 이미 같지만 지금은 신형을 살수 있다."판매는 차종에 대해 모델Y는 현재 일부 현차우대가 있지만 모델3는 현재 현차가 없으며 기다림주기는 3~6개월 사이라고 소개했다.
2014년 4월 22일, 테슬라 CEO 머스크는 비행기를 타고 대서양을 건너 중국에 와서 테슬라의 차열쇠를 직접 중국 첫 차주에게 넘겨주었다.당시 값비싼 테슬라 모델S 한 대를 가질 수 있었던 것은 부는 물론 아방가르드와 테크놀로지를 상징했다.
그러나 이제 테슬라의 지위는 예전처럼'따라올 수 없는'것이 아니다.국내 신에너지차 시장의 가격 전쟁은 여전히 한창이며, 지금은 테슬라를 토벌할 기세까지 보이고 있다.최근 샤오펑, 지리, 광치를 포함한 여러 자동차 기업들이 잇달아 제품에 대한 가격 인하를 발표했다.
4월 22일, 리상자동차는 설립이래 처음으로 2024년형 리상L7, 리상L8, 리상L9 및 리상MEGA가 새로운 가격체계를 채용하게 되며 새로 주문한 사용자 및 이미 주문하여 인도하지 않은 사용자는 모두 새로운 가격을 향수할수 있다고 정식으로 선포했다.총체적으로 말하면 상술한 차량의 가격인하는 1만~2만원이다.
4월 23일, 문계신 M5가 출시되였다. 화웨이 상무리사, 단말기 BG CEO, 지능자동차솔루션 BU 리사장 여승동은 발표회에서"이 업종은 너무 곱슬곱슬하다!형제들!우리는 정말 싸웠다!"
이날, 문계신 M5의 판매가격은 24만 9800원으로서 전부 레이자레이다와 화웨이지차를 표준으로 장착했다.뿐만 아니라 문계 뉴 M5 발표회에서 크기부터 마력까지 이 차의 대부분 전시 데이터는 테슬라 모델 Y를 맞추고 있다.
여러 해 동안 테슬라의 신제품 출시 속도는 이미 국내 신에너지 자동차의 새로운 리듬을 따라가기 어려웠고, 가격 인하 붐의 충격으로 테슬라 판매량도 영향을 받았다.
작년 4분기에 BYD의 순수 전기 승용차 판매량은 처음으로 테슬라를 제치고 세계 1위가 되었다.승련회 데이터에 따르면 올해 3월 BYD 자동차 도매량은 301631대, 테슬라 중국 도매량은 89064대에 달해 양자 격차가 갈수록 커지고 있다.
머스크는 앞서 테슬라가 자동차 업체보다 AI, 로봇 회사라고 화답했다.그럼에도 불구하고 판매량이 테슬라에게 중요하지 않다는 뜻은 아니다.
판매량이 하락하면서 가격 인하는 테슬라가 어쩔 수 없이 해야 할 선택 중 하나가 될 수도 있다.실제로 판매도"테슬라는 여전히 주로 충량을 위주로 한다. 양이 있어야 더 많은 이윤을 얻을 수 있다"고 언급했다.
감원해서 가격 전쟁?판매는 감원이 테슬라를 더욱 가격을 낮출 수 있게 했다고 한다
가격 인하 이유에 대해 판매는"얼마 전 테슬라가 10% 감원을 발표한 것은 바로 감원을 진행해 인건비를 낮추고 기업의 총원가를 낮추면서 테슬라의 차량 가격도 하락할 여지가 생겼기 때문"이라고 직격탄을 날렸다.
판매소개에 따르면 상점을 포함하여 테슬라는 이번 감원이 이미 결속되여 N + 3의 배상금액을 받고 떠날수 있으며 입사1년내에도 1년으로 계산하면 4개월간의 로임에 해당하는 배상금을 받을수 있다."최소한의 경제적으로 약간의 보상을 주었는데 이 방면에서는 비교적 적절하게 했다."
4월 15일, 테슬라 CEO 머스크는 갑자기 종업원들에게 메일을 보내 회사가 10% 가 넘는 글로벌종업원을 감축함으로써 테슬라가 원가를 낮추고 생산성을 제고할것이라고 밝혔다.기자는 테슬라의 1월 발표 문서에서 테슬라가 현재 전 세계에 14만 명 이상의 직원을 두고 있다는 소식을 들었는데, 이는 이번 감원이 1만 4000명에 파급될 것이라는 것을 의미한다.
머스크는 전원 서한에서 여러 해 동안 테슬라가 빠르게 발전했지만 빠르게 성장함에 따라 일부 분야에서 업무 기능이 중복되는 상황이 발생했다고 언급했다.테슬라는 회사의 다음 단계 성장을 준비하는 동시에 비용 절감과 생산성 향상을 위해 모든 측면을 살펴야 한다.그래야 테슬라가 다음 성장 주기에 정익과 혁신을 유지할 수 있다.
기자가 테슬라의 최근 재무제보를 정리한 결과, 2023년에 테슬라의 연간 총매출은 3% 증가했지만 순이익은 전년 대비 39% 감소했고, 총이익률도 17% 안팎으로 애널리스트들의 예측보다 낮았다.
4분기만 보면 테슬라 영업이익률은 9.2% 로 전년 동기 대비 7.6% 포인트 하락했다.반면 테슬라의 총이익률은 17% 로 지난해 같은 기간의 23.8% 에 비해 6.8% 포인트 하락했다.
BYD와 비교할 때 2023년 BYD의 자동차 관련 사업 총이익률은 전년 대비 2.63% 포인트 증가한 23.02% 로 테슬라의 17% 보다 월등히 높았다.
실제로 이익률의 전방위적인 하락은 테슬라 감원의 도화선 중 하나가 됐다.
테슬라는 이미 2023년 실적 발표에서"현재 우리는 이미 자동차 원가 하락의 자연적 한계에 근접해 있지만, 우리는 원자재에서 생산 인도 단계까지의 원가가 더욱 낮아지는 것을 계속 주시할 것"이라고 언급했고, 테슬라는 실적 발표에서 향후 자동차 판매 가격이 여전히 하락할 여지가 있을 것이라고 밝혔다.지금 돌이켜보면 감원은 당시 이미 조짐이 있었을지도 모른다.
그러나 업계에서 테슬라가 앞으로 지속적으로 성공하려면 가격 우위에만 의존해서는 안 된다.헤드 전기 자동차 제조업체로서 테슬라는 또한 소비자의 증가하는 요구를 충족시키기 위해 끊임없이 혁신하고 제품 품질을 향상시키며 신제품 출시를 가속화해야합니다.
신경보 조개재경기자 림자