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  今年以来,低空经济备受资本市场关注。本月初,亿航智能宣布获得由中国民航局颁发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证(Production Certificate, PC)。这是全球eVTOL行业内首张生产许可证,标志着EH216-S率先迈入规模化生产阶段,也为下一步的商业化运营提供重要保障。

  在4月13-18日举办的第四届中国国际消费品博览会(以下简称“消博会”)期间,亿航智能也展示了EH216-S无人驾驶载人航空器,引起多方关注。
    围绕低空经济产业发展和公司未来计划,财联社记者在亿航智能展区专访了亿航智能副总裁贺天星。
    财联社:当前资本市场非常关注低空经济这个赛道,据你观察,目前发展还处于什么阶段?
  贺天星:现在处于从起步到发展壮大的阶段。国内大部分整机生产制造企业还在早期研发和试验试飞的阶段,后期还需经历大量试飞和适航审定取证的过程,进入到商业化进程还需要一定周期。亿航已经率先获得民航局颁发的型号合格证、生产许可证、标准适航证三大“适航通行证”,具备了全面商业化的资格,将为行业商业化运营的开展和应用场景的开拓贡献宝贵经验。接下来,我们会不断拓展应用场景,实施重点区域、重要城市低空经济应用场景的样板建设,积累更多商业化运营经验,逐步实现城市低空交通常态化服务的普及,最终达到低空经济的行业普惠。
  未来3—5年,低空经济一定可以从科普阶段迈向普及阶段,低空应用场景会越来越多,低空飞行的样板城市也会越来越多,相信更多的人会体验到常态化的低空交通通勤。eVTOL会成为有效、高效补充交通出行的重要工具,也会成为大众消费的新选择。
  财联社:参加消博会,对亿航智能有什么收获?
  贺天星:我觉得最大的收获就是想让大家去了解什么是低空经济和无人驾驶,以及这种产业未来将如何改变大家的生活和消费场景。其实现在去谈低空经济,公众往往首先想到的是航空器,但是想不到这个产业服务的是什么,消费的是什么。
  未来低空经济的最核心的价值一定还是消费价值,就是低空产业能够为老百姓带来什么样的生活改变,能够为大家提供什么样的生活服务,能够怎样节省成本和提高效率,这些都是需要去考虑的一些议题,核心的价值还是回归到消费,所以说和消博会和低空经济产业是契合的。
  亿航研发无人驾驶载人航空器,目的是打造“空中出租车”,旨在解决当下城市的交通问题,为整个社会节约大量的时间和金钱成本。公司预计今年将在广州、深圳、合肥等城市开展正式的商业运行,相关基础设施如充电停机坪等也将投入使用。
  财联社:亿航智能有没有计划海南进行相关布局或者投用?未来还将在哪些地区布局或开展业务?
  贺天星:未来1-2年,亿航智能将围绕低空游览、城市观光及部分固定航线的交通接驳,开展低空应用场景布局,同时也会围绕海南得天独厚的文旅场景开始项目落地,包括低空游览、城市观光(海岛观光、海岸线观光)以及环岛低空交通线建设等,在全国范围打造低空经济产业的示范样板城市。
  财联社:亿航智能目前有出口吗?已经出口了哪些国家?
  贺天星:目前公司产品已经出口到日本、韩国、印度尼西亚、马来西亚、阿联酋、巴西等十几个国家。
  财联社:据你观察,哪些地区或城市将可以率先实现低空载人飞行?
  贺天星:目前公司在推进中的地区有大湾区、长三角等,这些地区政策及各方面推动都比较快。比如大湾区,现在关于低空经济和整个产业推动的速度比其他地方都快,优先产业形态落地,一定是政策推动力为优先的。具体到城市的话,广州、深圳、合肥、武汉有望成为第一梯队实现低空载人飞行的城市。
  作为新的领域,eVTOL在城市内的大规模应用,需要有完善的低空监管及服务保障体系,需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施,还要有相关监管机构必要的政策支持,离不开多方主体共同努力。比如地面基础设施是否完善、低空空域的数字化管理网络平台是否健全,这些都是我们布局需要考虑的方面。
  财联社:低空经济产业发展当前还面临哪些问题?
  贺天星:一是低空经济发展的基础设施建设还需完善,其中包括城市内地面飞行起降场、充电设备、候机楼、消费功能区的基建,也包括低空域数字化管理网络的新基建,保障未来更多航空器同时在天空飞行时的有序安全。二是加大行业政策下沉力度,在飞行空域审批、航空器飞行监管、低空经济立法执法、地面基建用地规划等出台更为细致规范的政策,不断拓展和加大应用场景的打造。三是加大专业类人才培养,包括技术类、运营类、服务类等人才,同时加大行业科普,加大低空普及,让更多人了解认识消费低空经济的积极价值。
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