世界的に主流のeVTOL（電動垂直離着陸航空機）社は、航空適性認証から着地までの低空経済の実現を積極的に推進している。
最近、海外上場のeVTOL社は2023年度の売上高のパフォーマンスを相次いで披露し、その適航進度と商用計画に明確なスケジュールを提出した。これにより、国内外のヘッドメーカーの現在の運営競争状態を側面から見ることができる。
総合的に見ると、適航審査許可と商用プロセスの面で国内外の差は大きくなく、差は会社の位置づけとサプライチェーン連合方式などの面から来る可能性がある。
国内では、適航3段階の認証作業を積極的に推進している。最近注目されているのは、4月7日、億航知能傘下のEH 216-S無人有人航空機システムが生産許可証（PC）を発行したことだ。これは世界のeVTOL業界内で初めての生産許可証である。EH 216-Sが続々と型式合格証（TC）、標準適航証（AC）を取得した後、この機種が真っ先に規模化生産段階に入ったことを示している。
21世紀の経済報道記者は、米国の上場企業Jobyが業界トップに公認され、2023年に同社が前年同期比で大幅な赤字を出した背景には、同社が航空適格認証を積極的に推進していることが関係していることを発見した。モデル認証プロセスによっても大きなコストがかかります。
Joby自身は航空機メーカーのほか、独自のスカイタクシーサービスを運営する予定だ。適航認証を継続的に推進するほか、同社は今年に入ってから空中関連インフラ建設を加速させており、典型的な表現は多方面に協力して充電杭類施設を建設することである。
業界のグローバル化も加速している。国内のeVTOLヘッド社は海外市場の適航と引き渡しを積極的に推進しており、同様にLiliumなどの海外トップ企業も深センに中国本部を設立する計画であり、深セン東部通航と航空機調達に合意している。
航路に適して競争する.
eVTOLに対する世界的な航空適性認証作業が加速しているようだ。
今年2月、Jobyは米連邦航空管理局（「FAA」）の認証プロセスの5段階のうち第3段階を完了したと発表した。これは世界初のeVTOLメーカーでもある。
紹介によると、Jobyは第3段階で約十数の特定区域を含む認証計画（ASCP）を提出し、会社の5つのeVTOLの各システムが関連するソフト・ハードウェアをカバーし、飛行制御、エネルギー貯蔵と分配システム、推進システムなどを含む、航空機のネットワークセキュリティとシステムセキュリティの詳細な計画も含まれています。現在、会社は第4段階の認証プロセスに向かっている。
しかし、Jobyは傾動回転翼の技術路線を採用しているため、この技術は前期の研究開発周期が長いと公認されており、その進展が注目されている。
3月22日、峰飛航空科技が自主開発したV 2000 CG無人航空機システムが中国民間航空華東地区管理局から授与された型式合格証（TC）を獲得した。これは世界初の型式合格認証を通過したトン級以上のeVTOLである。
億航は全体的な流れの推進が早いため、すでに率先して三証を獲得した。
新しいものとして、eVTOL航空機の適航認証作業は現在、世界的に統一基準が形成されていない。これまで米国は1版の基準を制定したが、その後修正を行い、Jobyの認証時間を遅らせた。国内では、誰かがeVTOLを運転することについて議論が進んでいる。
2024年3月、米FAAは、Joby社傘下のeVTOLモデルJAS 4-1に対する正式な就航ガイドラインを発表し、2024年4月8日から発効する。華泰証券は、FAAが正式に公布・実施した初のeVTOL適航準則であり、JAS 4-1の適航審査基準が確定し、その後正式な適航審査の流れに入ることを示しているとみている。
同機構は、開発から適航証の取得までの周期が長いため、先に適航証を取得した航空機は強い先発優位性があり、できるだけ早く適航証を取得できるかどうかは航空機開発生産企業の技術と生産レベルにかかっているだけでなく、低空飛行機の適航検定能力にもかかっていると考えている。
3月末、我が国の民航局は公開交流の中で、次は関連インフラの建設を加速し、ドローンの適航検定モデルの革新を模索し、低空飛行の安全監督管理システムを反復的にアップグレードするなどの措置を表明した。
アクセラレータ協同
現在のeVTOL社の発展背景には違いがあり、そのスタートアップの仕方や将来の進路にもそれぞれ違いがあるだろう。
Jobyには明らかな産業協同の姿がある。2021年の上場募集時期に発表された情報によると、トヨタ自動車はすでにJobyに4億ドル近くを投資しており、同社最大の外部投資家だった。財務投資を除いて、トヨタのエンジニアは毎日協力プロジェクトでJobyと共同で仕事をしています。例えば、工場の計画と配置、製造プロセスの開発、製造可能性の設計に参加します。
発売前にJobyはUberと協力し、後者のElevate事業を買収し、インフラストラクチャの立地選定、需要シミュレーション、マルチモード操作に関するより高い忠実度の意思決定などのソフトウェア面での仕事を強化することを目的としていた。
Jobyの位置づけがさらに進んでいるため、インフラストラクチャの構築にはより積極的に見えます。今年1月だけでも、空の交通関連インフラ整備を推進するための協力協定を複数回締結している。1月17日にパートナーとニューヨークと南カリフォルニアで電力インフラストラクチャの構築に協力する場合、1月23日にHelo Holdings，Inc.と提携し、ニューヨーク市に初のエアバス充電器を設置した。
国内のeVTOL会社は必ずしもJobyのような路線を歩む必要はないが、インフラ整備が現在特に重要な一歩であることは明らかだ。
21世紀の経済報道記者のこれまでの統計によると、2023年だけで、国内初のeVTOL社はいずれも百機以上の注文書の署名を実現した。しかし、直面しなければならない難題は、外部インフラが徐々に改善されなければならないことだ。
頭豹研究院工業業界アナリストの馬天奇氏は21世紀経済報道記者に対し、「現在、国内でeVTOLの急速な発展を実現するには、技術、監督管理、市場需要の多方面の挑戦にも直面している」と述べた。
具体的には、現在もeVTOL技術は発展初期段階にあり、特に安全性、航程、充電施設などの面で課題が残っている。規制政策には、航空安全規制、飛行規則、空域管理などが含まれる。現在、沃飛AE 200、沃蘭特AE 25、時のE 20、峰飛凱瑞鴎などの製品の適航検定はすでに開始されているが、まだ時間がかかっている。
また、消費者はこのような新型交通機関の受け入れ度に時間育成を必要とし、消費者は経済性の問題、つまりeVTOLが削減した時間コストと運営コストを考慮するだろう。