3月以来、「低空経済」概念株が資本市場で突然火をつけた。
今年の全国両会期間中、低空経済が政府活動報告書に書き込まれた後、「低空経済」概念株の株価は集団的に上昇し始め、6営業日以内に株価が倍になった上場企業もあれば、6連板だった。
3月12日に複数の「低空経済」概念の上場企業が緊急発表したにもかかわらず、低空経済分野からの業務収入がないか、関連収入が小さく、関連製品はまだ研究開発段階にあるが、その後も関連概念株の熱は消えていない。
3月18日、米国で発売された億航知能はタオバオに生産されたEH 216-S無人有人航空機を架設し、同日、米国株の株価は13%近く上昇した。A株低空経済プレートも多株の上昇停止を再現し、その中で嶺南ホールディングス、広電計量、国軒高科、*ST西域はいずれも億航知能と協力関係がある。
その後数日、低空経済概念株は引き続き強くなり、一部の株は8連板を収穫したが、多くの関連上場企業が発表した公告は、依然として低空経済関連業務が比較的小さいと言っている。
3月25日午後になってから、低空経済概念株は弱体化を続け、多くの株がそのまま閉鎖され、3月26日の株価は下落を続けた。
海外では「低空経済」という概念はないが、国内では低空経済は政府活動報告書に書かれているだけでなく、戦略的新興産業の一つとして定義されている。
このような背景の下で、資本がこの産業に流入し始めた。株式市場だけでなく、低空経済の重要な担体である電動垂直離着陸航空機（eVTOL）についても、最近は融資の収穫が相次ぎ、小鵬や吉利などの自動車メーカーも続々と退場している。億航知能がタオバオに搭載したEH 216-S無人操縦有人航空機も、eVTOLの一種だ。
多くの地方政府も低空経済を将来の成長の重要な手がかりにし始めている。不完全な統計によると、2023年には16の省が「低空経済」を政府活動報告書に記入し、深セン、海南、広東、安徽、江西など多くの地域で低空経済発展大会とフォーラムが続々と開催された。
一時、低空経済に関連する新エネルギー、新材料、新型航空機は、いずれも発展の風当たりに押されたが、本格的な商業化の着地と市場での「爆発」までは、実はまだ長い道のりがあり、関連概念株の資本市場での「ジェットコースター」の動きも、これを裏付けるものである。
まず、低空経済産業チェーンの爆発は、低空空域の開放に基づく必要がある。
現在、我が国の低空空域はまだ厳しい管制状態にある。低空を飛行するには、軍や航空管理部門に申請し、承認を得てから実施する必要がある。許可なく無断で飛行した場合、「黒飛び」の代償が軽ければ罰金、重ければ刑事責任が問われる可能性がある。
しかし、近年、国内の一部の都市では低空開放の試行申請が開始され、一部の地域で航路の申請が許可される時間は以前より大幅に短縮されているが、海外に比べて、局所的な空域開放と限られた固定航路の設置だけでは十分ではなく、低空経済が爆発するには、点から線から面への越境空域開放が必要であり、全国で全面的に推進する必要がある。
期待されるのは、現在意見を求めている中華人民共和国空域管理条例が、全国の都市の空域管理を分類し、異なる都市がどのように管理しても根拠があるということだ。管理条例が正式に公布されれば、低空空域開放は画期的な進展が期待される。
次に、低空経済産業チェーンの爆発には、低空交通ネットワークの配置も必要である。
北京航空航天大学汎用航空産業研究センターの高遠洋主任は、低空経済の形態を「天上に網、地下に碁」と形容したことがある。その中の「天上一枚の網」とは、低空飛行多層ネットワークを織って、さまざまな汎用航空飛行活動の需要を満たし、低空空域資源を有効に利用することを指す。
地上交通ネットワークと同様に、低空空域が開放されると、空の航路図と飛行規則、および空保障システムを形成する必要があり、これらは我が国ではまだ空白になっている。
「地上一局」とは、汎用空港、都市垂直離着陸場、航空パーク、航空タウン、ドローン基地、飛行キャンプ、航空文旅園などの低空経済を担う産業の着地を指す。
現在、我が国の現状は汎用航空空港が多くないことである。米ニューヨークには5つの大型民間航空空港があるが、汎用空港は100平方キロに1つある。十分な汎用航空空港と異なる種類の航空機の離着陸に適した発着点、および関連する充電、メンテナンス、地上交通接続ネットワークは、低空経済爆発の重要なインフラである。
筆者の調べによると、現在、民間航空局は今後5 ~ 10年にわたって、汎用空港の建設を加速させる計画を立てている。民間航空局が発表した「民間無人航空発展路線図V 1.0」でも、2025年に低空分離空域の階層化、区画化運行を実現することを目標としている。2035年までに、乗り換え能力を備えたハブ型大型無人航空機発着場が使用され、有人/無人航空機の運行が深く融合し、複雑な航路ネットワークが形成された。
これは、都市の空中交通分野におけるeVTOL航空機の大規模な商業化応用まで、少なくとも10年かかることを意味する。
関連規制機関が発表したロードマップからも分かるように、低空経済の発展経路は、漸進的な発展過程でもある。
例えば2023年10月、工業・情報化部などの4部門が印刷・配布した「グリーン航空製造業発展要綱（2023-2035年）」は、2025年までに電動通航機が商業応用に投入され、電動垂直離着陸航空機（eVTOL）が試験運行を実現し、水素エネルギー航空機のキー技術が実現可能性の検証を完了することを提案した。
民用航空局の「民用無人航空の発展促進に関する指導意見」に記載されている無人航空の発展経路も、運行リスク計画に基づいてまず低く、後に高く、先に荷物を積んでから客を乗せ、先に通用してから輸送し、先に隔離してから融合する。
そのため、低空経済関連産業チェーンにとって、現時点で爆発と言うのは、確かにまだ早い。