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  三月以来,“低空经济”概念股在资本市场突然火了。

  在今年的全国两会期间,在低空经济被写入政府工作报告后,“低空经济”概念股的股价就开始集体大涨,有的上市公司在六个交易日内股价翻倍,有的则是六连板。
  尽管在3月12日多家“低空经济”概念的上市公司紧急披露公告,回应目前没有来自低空经济领域的业务收入,或者相关收入占比很小,相关产品还处于研发阶段,但之后相关概念股的热度仍未散。
  3月18日,在美上市的亿航智能在淘宝上架了其生产的EH216-S无人驾驶载人航空器,当天其美股股价就大幅走高,收涨近13%。A股低空经济板块也再现多股涨停,其中岭南控股、广电计量、国轩高科、*ST西域均与亿航智能有合作关系。
  随后几天,低空经济概念股持续走强,部分个股收获8连板,但不少相关上市公司发布的公告,依然在说目前低空经济相关业务占比较小。
  直到3月25日午后,低空经济概念股才开始持续走弱,不少股票直接封死跌停,3月26日的股价继续低开。
  在国外并没有“低空经济”的概念,而在国内,低空经济不仅写入了政府工作报告,还被定义为了战略性新兴产业之一。
  在这样的背景下,资本开始涌入这一产业。不仅仅是股票市场,作为低空经济重要载体的电动垂直起降航空器(eVTOL),近期更是收获融资的消息不断,小鹏、吉利等造车厂商也纷纷下场。亿航智能在淘宝上架的EH216-S无人驾驶载人航空器,也是eVTOL的一种。
  不少地方政府也开始将低空经济作为未来增长的重要抓手。据不完全统计,2023年已有16个省份将“低空经济”写入了政府工作报告,深圳、海南、广东、安徽、江西等多地陆续举办了不少低空经济发展大会及论坛。
  一时间,与低空经济相关的新能源、新材料、新型航空器,都被推上了发展风口,然而距离真正商业化落地和市场上炒作的“爆发”,其实还有很长的路要走,相关概念股在资本市场的“过山车”走势,也印证了这一点。
  首先,低空经济产业链的爆发,需要基于低空空域的开放。
  目前,我国的低空空域还是处于严格的管制状态。要想在低空飞行,需要向军方和空管部门申请,经批准后方可实施。如果未经批准擅自飞行,“黑飞”的代价轻则罚款,重则可能会被追究刑事责任。
  不过近年来,国内一些城市开始申请低空开放试点,在部分区域申请航线获批的时间已经比以前大幅缩短,但与国外相比,仅仅是局部的空域开放及划设有限的固定航路还远远不够,低空经济要爆发,需要的是由点到线再到面的跨区空域开放,在全国进行全面性推开。
  让人有所期待的是,目前正在征求意见的中华人民共和国空域管理条例,把全国城市的空域管理进行了分类,不同城市怎么管也就有法可依了。一旦管理条例正式出台后,低空空域开放有望获得突破性进展。
  其次,低空经济产业链的爆发,也需要低空交通网络的布局。
  北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋,曾将低空经济的形态形容为“天上一张网,地下一盘棋”。其中“天上一张网”就是指织就低空飞行多层网路,以满足各种通用航空飞行活动需求,使低空空域资源得到有效利用。
  与地面交通网络一样,低空空域一旦开放,也需要形成空中的航路图和飞行规则,以及空中保障体系,而这些在我国目前还处于空白。
  “地面一盘棋”则是指通用机场、城市垂直起降场、航空园区、航空小镇、无人机基地、飞行营地、航空文旅园等承载低空经济的产业落地。
  目前,我国的现状是通用航空机场并不多。在美国纽约有五个大型民航机场,而通用机场则是每一百平方公里就有一个。足够的通用航空机场和适合不同类别的航空器起降的起降点,以及相关充电、维护、地面交通衔接网络,是低空经济爆发的重要基础设施。
  据笔者了解,目前民航局已经规划在未来5-10年,加快通用机场的投建。在民航局发布的《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》中也提到,目标在2025年实现低空隔离空域分层、分区运行;到2035年,具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用,有人/无人驾驶航空器运行深度融合,形成复杂的航线网络。
  这意味着,距离eVTOL航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用,至少还需要十年的时间。
  而从相关监管机构发布的路线图可以看出,低空经济的发展路径,也将是一个渐进式的发展过程。
  比如2023年10月,工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要 (2023-2035年)》就提出,到2025年电动通航飞机将投入商业应用,电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行,氢能源飞机关键技术完成可行性验证。
  民航局《促进民用无人驾驶航空发展的指导意见》中提到的无人驾驶航空发展路径,也是基于运行风险规划先低后高,先载货后载客、先通用后运输、先隔离后融合。
  因此,对于低空经济相关产业链来说,目前就说爆发,确实还为时太早。
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