「規定によると、新エネルギー車の電池品質保証期間は基本的に8年である。2025 ~ 2032年には累計2000万台近くの新エネルギー車の電池品質保証が期限切れになり、ユーザーは動力電池の保証離脱、『車電の寿命の違い』、電池交換コストの高騰などの難題に直面するだろう」と述べた。これに基づいて、蔚来会長の李斌氏は業界内に電池寿命への関心を呼びかけ、電池寿命問題の解決は一刻も猶予できないと考えている。
3月14日、蔚来と寧徳時代は枠組み協定を締結し、双方は蔚来の電気交換シーンの需要に基づいて、長寿命電池の研究開発革新を推進する。蔚来が提案した長寿命電池技術と運営目標は、動力電池の使用15年を実現し、電池寿命の終了健康度は85%を下回らないことである。
李斌氏にとって、電池寿命問題は蔚来が解決しなければならない問題だけでなく、業界全体が直面している共通の問題でもある。「現在の新エネルギー車の『巻』価格、『巻』技術、『巻』配置は、電池寿命も『巻』できることを望んでいる」と李斌氏は述べた。
一部の新エネルギー車は、電池の脱保問題に直面している
通常、全車の走行可能距離は100万キロに達することができるが、現在の業界内の電池サイクル寿命距離は24万キロにしか達しず、全車の走行可能距離より明らかに低い。「車両の平均使用年限は15年に達することができるが、現在の業界の平均品質保証年限は8年しかない」と李斌氏は紹介した。
2015年4月、工業・情報化部、財政部、科学技術部などの4部委員会が発表した「2016-2020年新エネルギー自動車普及応用財政支援政策に関する通知」により、新エネルギー自動車生産企業は消費者に動力電池などのエネルギー貯蔵装置、駆動モータ、モータコントローラの品質保証を提供すべきであることが明らかになった。そのうち、乗用車生産企業は8年または12万キロ以上の品質保証期間を提供しなければならない。
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蔚来が発表したデータによると、2016年から現在まで、全国の新エネルギー自動車の累計危険量は2000万台近くに達している。2016年の新エネルギー自動車は、電池品質保証の8年間で今年から電池の保証離脱に直面している。李斌氏は、「バッテリーが保証されると、使用可能な航続距離が大幅に低下し、安全なベースラインを突破する可能性があるが、問題は解決しなければならない」と述べた。それだけでなく、バッテリーの品質保証が期限切れになると、後期のバッテリー交換のコストは少なからぬ支出になると述べた。現在、市場では一部の新エネルギー車ユーザーの電池交換費用が最も23万元高い。
蔚来電池システムの曽士哲副総裁は、長寿命電池を実現するための科学的なルートは電池化学材料、電気コア構造、クラウド運営、大モデル予測、健康度維持などの電池固有の研究開発と運営革新の結合だと紹介した。一方、電池寿命問題を解決する運営面では、蔚来は電池スマートクラウド運営システムを建設し、雲BMS、雲回収、デジタル双子、雲健康、雲配置、雲サービスなど多くのプレートを含む。「長寿命電池は単純に電池の寿命を延ばすのではなく、体系的な革新を行う」と李斌氏は強調した。
蔚来氏によると、技術開発と独自の電気交換運営、蔚来氏が構築した全ライフサイクル電池健康運営システムにより、温度、強度、頻度の3大影響電池の寿命状況の全カバーを実現することができるという。動力電池のビッグデータの運営とスケジューリングに基づいて、換電系動力電池の寿命をさらに向上させ、それによって電池を12年使用した後に80%の健康度を持つことができる。
BaaSのリース料を引き下げ、「車を買って携帯電話を送る」
3月14日、蔚来はまた、標準的な航続電池パックと長航続電池の貸切サービス料をそれぞれ月額980元と1680元から月額728元と1128元に調整した新たなBaaS電池のレンタルサービス価格案を発表し、複数の重畳優遇政策も打ち出した。
新エネルギー車の「価格戦」が激しくなる中、蔚来の今回の動きは、「変容値下げ」だとの見方が出ている。「私たちの本意は値下げのためではありませんが、今日の市場環境の下では、これは一般的な値下げよりも少し強く、今回のBass調整は新車ユーザーにとって、非常にお得です」と蔚来共同創業者の秦力洪氏は述べた。
今回のBaaS電池レンタルサービス料金引き下げの理由について、蔚来（ウルレ）の沈斐（シム・フェ）上級副総裁は毎日経済新聞の記者とのインタビューで、銀行金利が以前より低く、BaaS電池レンタルサービス料金の引き下げ余地が生じたと述べた。同時に、会社の運営能力がさらに向上し、電池の使用寿命も予想より長いなど、今回の調整を促進する要素でもある。「競争の激しい市場環境の下で、BaaS電池のレンタルサービス料を引き下げ、蔚来の製品競争力と全体販売量の向上に役立つ」と沈斐氏は述べた。
蔚来は3月にも販売台数を伸ばすために「車を買って携帯電話を送る」キャンペーンを展開していることが分かった。3月15日、蔚来の販売員が記者に紹介した。
計画によると、2024年、蔚来の単月販売台数は2万台に戻る。しかし、公式データによると、今年1 ~ 2月の蔚来の新車納入台数はそれぞれ10055台と8132台で、予想の2万台と大差がない。2024年第1四半期、蔚来は新車納入台数を3万1000〜3万3000台と見込んでいる。
今年5月、蔚来は傘下の第2ブランド「楽道」を発表する予定で、NIOブランドとは異なり、楽道は主に主流家庭用車市場に焦点を当て、より多くの販売台数を追求する。楽道ブランド傘下の初の車種は楽道L 60と命名され、テスラモデルYに対して入札されるが、コストはテスラモデルYより10%程度削減される。新車は2024年第3四半期に発表され、第4四半期に大規模な納入が開始される。
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