財連社は3月13日、「ワーテルロー」の主流日系ブランドが中国で遠ざかっていることに集団で遭遇したと報じた。3月12日、メディアによると、日産自動車は中国での生産能力を最大30%削減し、現地合弁会社と商談する計画だ。一方、ホンダも中国での生産能力を20%削減する方針だ。
これについて、今日、日産中国とホンダ中国側はいずれも、「会社は現在、関連情報を公表していない」と述べています。合弁会社の別の株主として、広汽グループ側は記者に応じ、（ホンダは中国での生産能力を20%削減しようとしている）関連情報を受け取っていません。
日本の自動車メーカー2社がこのような決定を下したのは、中国が電動化の転換を加速させているのに対し、日系企業は中国での戦略再建の圧力に直面しているからだという。データによりますと、2月の日産自動車の中国区の乗用車と軽商用車の2大事業セグメントを含む2月の販売台数は41824台で、前月比36.20%下落しました。そのうち、東風日産（日産、啓辰、インフィニティブランドを含む）の販売台数は38918台で、前月比37.36%下落した。ホンダの中国での端末車販売台数は同38.63%減の45498台だった。
「中国純電気自動車の大規模な台頭は、日系ブランドの燃料車の中国市場での生産と販売に大きな衝撃を与えた」と業界関係者は見ている。日系車は新エネルギー自動車分野で一定の技術優位性を持っているが、中国市場での新エネルギー自動車戦略は十分に実施されていないようで、これもある程度市場地位に影響を与えている。
過去しばらく、日系合弁ブランドの中国小売シェアは起伏が激しく、低迷時は16%程度だった。乗連の最新データによると、2月の主流合弁ブランドの小売台数は前年同月比31%減の33万台にとどまり、前月より51%減の大幅減となった。特に注目されているのは、日系ブランドの小売シェアが14.4%に低下し、前年同期比3.4ポイント低下したことで、日系自動車企業の国内市場競争での苦境が深まっていることを鮮明に反映している。
日系ブランド全体の販売台数が低迷していることも、合弁パートナーに大きな圧力を与えている。東風自動車グループはこのほど、2022年12月31日までの12カ月間の帰母純利益102.65億元に比べ、2023年12月31日までの12カ月間の帰母純利益の損失は40億元を超えないと予想していると発表した。2023年には、東風ホンダの累計販売台数は604800台で、前年同期比8.54%下落した。東風日産の販売台数は前年同期比21.53%減の723139台で、両者を合わせると30万台近い規模の損失となった。また、ホンダ自動車は昨年12月、傘下の中国合弁車企業である広汽ホンダが900人の従業員を削減したことを明らかにした。今回の人員削減は同合弁企業の約1万3000人の従業員の7%に相当し、リストラの原因は急速に電気自動車市場に転向したことで、広汽トヨタの人員削減、広汽三菱の生産停止、一汽トヨタの減産に続き、中国で生産規模を縮小した日系自動車メーカーである。
「日本の自動車企業は山のように敗れている」と前述の業界関係者は述べた。新エネルギー自動車の台頭は伝統的な自動車に対する衝撃は全方位的であり、生産モデル、市場競争、サプライチェーン、雇用及びエネルギー構造などの方面に関連し、エネルギー消費構造と市場の再構築を推進し、「比亜迪などの本土メーカーの激しい競争に直面して、日系自動車企業がどのように自分の市場地位を安定させ、開拓するかは、知恵と実力に対する深い試練になるに違いない」。