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  刚刚过去的2023年第三季度,蔚来以5.54万辆交付量的成绩,再创季度交付新高。截至目前,蔚来新车交付累计超39.95万辆。

  季度销量创新高、二代技术平台车型获市场认可,加之此前在首届创新科技日上和盘托出的12项全栈技术布局,蔚来正进入产品强周期。
  蔚来有技术。
  这是“CTO”李斌通过3个小时的12项关键技术展示,给出的答案。
  9月21日,蔚来举行2023创新科技日。这一次,身穿黑色T恤、牛仔裤的李斌(蔚来创始人、董事长兼CEO)没有讲车,而是首次完整介绍了蔚来的技术全栈布局。
  从自研芯片和车载智能硬件,到整车全域操作系统、智能制造等,这12个关键技术领域,全面阐述了“蔚来技术全栈”。
  这也是自成立以来,蔚来首次对外系统介绍研发布局和成果。
  回顾创立8年多来,蔚来以用户为中心的服务理念颠覆行业,成为其他智能电动汽车企业借鉴学习的对象,因此“用户企业”的标签根深蒂固。
  但外界不知道的是,自2015年创办之初,蔚来也早已定下了“坚持正向开发和核心技术自研,坚持长期研发投入和团队建设”的目标。2015年至2017年间,李斌和秦力洪(蔚来联合创始人、总裁)曾频繁往返美国硅谷、德国、英国等国家为研发团队“招兵买马”。
  截至目前,蔚来已经在全球6个国家的13个城市组建了1.1万名研发人员的团队,在全球获得和申请的专利达到了7300项。
  “蔚来技术全栈”,聚焦智能电动汽车的全域竞争
  “在行业里都说蔚来的口碑是服务好,其实我一直都有点不服气。”当李斌在谈及举办创新科技日的初衷时表示,希望大家认识真实的蔚来,蔚来也是家科技公司。
  当日,蔚来发布国内首个整车全域操作系统——天枢SkyOS和首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”,并宣布增强领航辅助NOP+从高速进入城区,9月底开启蔚来用户领航路线心愿单的填写,10月份开始逐步为用户开通心愿路线,提供全域增强领航辅助驾驶服务。
  天枢SkyOS是汽车行业首个由车企自研,并发布的智能电动汽车整车全域操作系统,涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域,为整车研发建立全方位、立体的技术体系,使各种设备能够有机地融合在一起,实现高效协同工作。
  9月21日,蔚来宣布首款自研芯片激光雷达主控芯片“杨戬”10 月量产。图/企业供图
  “杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片,具有集成度高、能耗低、性能强等特征,最大化节约成本。
  在NIO IN 2023蔚来创新科技日上,蔚来首次完整呈现全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”。图/企业供图
  包括操作系统和芯片在内,蔚来将整个研发体系过去数年的积累梳理成由12项关键技术领域构建的“蔚来技术全栈”,满足蔚来在智能、电动、汽车,产品、服务、社区,多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。
  真正的底层技术变革,才能真正深刻改变产品的体验。“在智能电动汽车时代,若不做底层的正向开发,难以获得真正持久的竞争力。”李斌表示,蔚来将保持每季度30亿元左右的研发投入,在研发领域,将在此次公布的12项关键技术领域中继续深入。
  车手互联,构建差异化优势
  随着万物互联的智能时代到来,消费者对汽车的需求变为对科技感、体验感和与生活息息相关配套的追求。中国电动汽车百人会发布《跨界融合与汽车产业新力量》课题报告指出,汽车将复刻手机的智能化演进路径,以座舱的人机交互变革为起点,叠加自动驾驶浪潮,其正从出行工具转变为下一代智能终端。手机是互联世界的入口,而汽车则转变为出行过程中的终端,汽车与手机,两个在传统意义上相距甚远的产业,在智能生态中找到了彼此的共同点。
  蔚来首款手机NIO Phone顺势而发。基于NIO Link蔚来全景互联技术,NIO Phone可让手机和智能电动汽车融合。
  支持48小时内无电解锁,NIO Phone机身左侧的一颗蔚来首创的NIO Link车控键,30项车手互联功能一键直达,如快速查看车辆状态、停泊位置,便捷完成车辆解锁落锁、落窗升窗、后备厢开启、空调远程调节等,即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备厢、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
  NIO Phone的发布打通了车和手机之间的软硬件隔阂,带来以车为中心的移动互联全新体验,特别是车机交互、人机交互以及智能场景的拓展等,这些整合为蔚来带来差异化竞争优势。
  同时,作为中国汽车品牌发布的首款手机,NIO Phone的推出也代表了汽车行业变革和新能源汽车业务的升级,是车机系统、用户体验、品牌理念加速融合的成果。
  以价值驱动技术创新
  从用户利益出发,每做一件事情能为用户创造什么价值?车辆全生命周期的用户体验,蔚来能满足到什么程度?蔚来追求的体系化效率,到底是怎样的?
  上述三个问题决定了蔚来研发体系的底层逻辑。
  “汽车的平均拥有时间大致在5-6年,汽车本身的全生命周期更是长达10-15年,甚至更高。在全生命周期里,如何保证用户从第一天用车到持续用车、到卖车,这一全程体验都很好,是我们在投入时非常关注的一个点。”在李斌看来,蔚来不仅要在全周期里提供优质的服务,还要从全周期的视角提高体系化效率。
  2018年以来,蔚来研发投入超过326亿元。2022年开始,蔚来单季度研发投入持续增加,四季度研发费用更是近40亿元,今年前两季度的研发投入均在30亿元以上。
  不过度追求短期回报和单点收益,更关注长期价值、全场景和全产品生命周期,这是蔚来驱动技术创新的底层逻辑,也是这家车企的长期主义战略。
  造车是一场比拼耐力的马拉松。在奔向终点的过程中,重要的是谁能一直留在赛场上,赢得最终的胜利。
  随着8款全系车型已完成基于第二代技术平台的产品切换、销售能力的提升以及能源网络的扩展,蔚来有望迎来新一阶段的增长。
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