Stellantisとゼロランニング自動車が設立する合弁会社「ゼロランニングインターナショナル（Leapmotor International）」が新たな進展を迎えた。3月6日昼、ゼロ走自動車の朱江明会長はソーシャルメディアで、ゼロ走国際は急速に役員チームを設立したことを明らかにした。
昨年10月、ゼロランニング・モーターとStellantisグループは共同で、49%と51%の株式比率で「ゼロランニング・インターナショナル」という合弁会社を設立すると発表した。大中華地区を除くこの合弁会社は、世界の他のすべての市場への輸出と販売事業を独占的に展開し、現地でゼロランニング自動車製品を製造する権利を独占的に持っている。
ゼロランニング車初の海外市場進出モデルはゼロランニングC 10で、Stellantisグループのネットワークを通じて欧州市場に展開される。現在、C 10はEU市場認証プロセスを行っており、先発市場はドイツ、フランス、イタリア、スペインなどの欧州主要国をカバーし、その後、より多くの国に徐々に拡大する。
ゼロランニングは海外では、金融保険の一体化を含め、現地にマーケティングネットワークを構築する経営モデルを維持する。朱江明氏はこれまで、このモデルを採用した前期の開拓速度は相対的に遅いかもしれないが、後続の発展に有利であると述べてきた。
Stellantisとの協力は、ゼロが海を出るのを助けるだろう。ゼロランニングでは、Stellantisが提供するサポートは、各地域の規制や販売ネットワークのチャネル状況をより迅速に理解することを含めて、ゼロランニングの海外市場に対する熟知度を高めるのに役立ち、部品の配送システムを取得する上でも人の足を速めることが期待されていると考えている。
現在、欧州委員会は中国産電気自動車に対する反補助金調査を行っており、ゼロランニングを含む中国の新エネルギー自動車企業の多くが海外進出を求めていることに不確実性をもたらしている。報道によると、欧州委員会は今月5日、中国から輸入された純電気自動車の税関登録を開始し、今後の遡及措置に使用する予定だと通知した。
潜在的な不利な要素に直面して、ゼロ走高級副総裁の曹力氏はゼロ走の国際化発展に自信があると述べた。彼から見れば、長期的な視点から判断すると、ユーザーは燃費ではなく低コストの電気自動車を選択し、政治的要素の抵抗はユーザーの本質的な需要を揺るがすことはできない。
曹力氏によると、同社の海外での5年間の製品計画はすでに成形されている。ゼロランニングは、ヨーロッパで可能な限り現地のユーザーのニーズを満たすことを前提に、プラットフォームの規模化を最大限に利用してコストダウンを行う。
以前、Stellantisグループはイタリアの工場でゼロランニングのために純電気自動車を生産することを検討しており、年間生産量は15万台に達する見込みで、早ければ2026年か2027年に生産を開始する可能性があると報道されていた。これに対し、ゼロランニング車は、双方の様々な業務提携に向けた検討が続いていると回答した。
朱江明氏は最近のメディアインタビューで、Stellantisがゼロランニングの部品を使用しているほか、2024年にはさらに多くのプロジェクトが実施されることを明らかにした。